作为轿车的心脏和动力来历，发起机安装质量的好坏是直接衡量轿车制作企业技能先进与否的规范，但跟着苛刻的油耗规范以及国六排放法规施行，全球的车企对发起机好像越来越黔驴之技。但发起机这条路真的无路可走了吗？最起码日产不这么以为。
“可变紧缩比”技能是大部分内燃机根本功能进步的终极关口，此前奔跑、斯巴鲁、丰田等品牌均向该难题建议过冲击，但终究都失利了，而跟着上一年全新日产天籁的到来，日产带来了全球首款量产可变紧缩比涡轮增压发起机-VC-TURBO，代号为“超变擎”，荣获“2019沃德十佳发起机”称谓，不久前也刚刚获得了“中国心”2019年度十佳发起机。
11月4日，跟着一辆春风启辰D60EV和一台VC-TURBO发起机的开幕，春风日产郑州工厂正式迎来了第200万辆整车暨第300万台发起机下线。春风日产郑州工厂是国内仅有一家出产VC-TURBO可变紧缩比涡轮增压发起机的工厂。
日产作为全球著名车企，一向享有“技能日产”的美誉，但在VC-TURBO发起机之前，同为日本车企的马自达具有“创驰蓝天”发起机、丰田具有第三代THS、本田也有VTEC TURBO、i-MMD混动等先进的技能，日产若再不拿出像样的发起机新技能，怕是会被拿掉“技能日产”的名号，所幸，VC-TURBO来了。
作为日产轿车的最新科研成果，这台源于F1赛车打造而来的VC-TURBO在技能层面有着全新打破，搭载了双循环体系，可变紧缩比，混合喷发技能，集成式排气歧管以及集成式电动泄压阀。可变紧缩比技能可通过驾驭员的驾驭体系，将发起机的紧缩比在14：1到8:1之间切换，且简直无法发觉，动力方面的体现最大功率为255马力，最大扭矩为370牛•米，比同级其他群众迈腾2.0T发起机要优异不少。
关于紧缩比的概念，简略来说，紧缩比高，气缸内油气混合气的焚烧速度就快、焚烧也更完全，转化成的机械能也就更多，所以寻求经济性的发起机往往紧缩比会高，比方马自达“创驰蓝天”发起机以及丰田高热功率发起机等，但高紧缩比会带来爆震的危险；紧缩比越低，发起机就会更“粗犷”，能压榨出更强的功能，常说的小钢炮、功能车的发起机紧缩比就比较低，且不易爆震，发起机能任意的喷油，但燃油经济性相应就比较不抱负。
VC-Turbo发起机的结构与传统的发起机结构有着天壤之别的规划风格，也为它在燃油经济性方面的体现带来了愈加超卓的体现。此外，VC-Turbo发起机的技能道路有个很大的优势—振荡按捺。传统发起机活塞运动时，曲柄连杆的摇摆规模更大，相比下VC-Turbo的曲柄连杆摇摆规模更小；VC-Turbo对曲轴的瞬间扭矩比传统2.0L四缸机陡峭许多，让VC-TURBO比传统直列四缸发起机有更好的振荡按捺，挨近V6发起机水准。
减摩也是VC-TURBO跟传统L4发起机的差异，传统发起机因为曲轴旋转中心与连杆之间的力臂较长，活塞会对缸璧发生压力，发生冲突丢失；而VC-TURBO连杆运动规模窄，曲轴运动中心和连杆之间的力臂短，活塞和缸壁之间的冲突很小。相较于马自达的创驰蓝天技能，技能方面的改造让日产VC-Trubo在某些特定的程度上领先于前者。
总而言之，VC-TURBO发起机能快速判别驾驭者需求，依托发起机工况、车速，智能调理缸内紧缩比，完成高功能、高效能之间智能无级切换，在确保充分爆发力的一起将燃油功率进步到极致。未来，春风日产将会在两年内相继推出4款搭载VC-TURBO发起机的车型，春风日产郑州工厂作为此款发起机的主力出产基地，也将发挥重要的战略效果。
结语：跟其他合资车企不同，春风日产自成立之初，就将发起机项目作为进步竞争力的重要战略推动，自2012年以来，郑州工厂不断完善发起机产品品种，进步年产量水平，进步出产现场的自动化程度。现在，郑州工厂已具有QR/MR/HR三条老练出产线，VC-TURBO发起机出产线在此通过一年多的运转，也已趋于老练安稳，将为日产的发起机工作以及日产在中国市场的进一步扩张增加新动力。
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