纯电动车，在消费集体中颇有微词的一种新式产品，点评好坏根本不相上下。对它而言，优劣势清晰可见，前者不摇号不限行可上绿牌，后者路程焦虑与充电功率低。
不可否认，纯电动车续航越来越给力，但充电难的问题一向没有正真取得有用处理，即便是充电功率250kW的特斯拉超充桩，充溢80%电量也要30min以上。为此，有的新动力车企决议另辟蹊径，创始换电形式以到达燃油车加油那样的便利快捷，但是什么是换电形式？换电形式是否可以做得到呢？换电形式比照充电又是否真的有优势呢？且往下看！
什么是换电形式？换电形式有何优劣势？
换电形式是指经过会集型充电站对很多电池会集存储、会集充电、一致配送，并在电池配送站内对电动车进行电池替换服务或许集电池的充电、物流分配、以及换电服务于一体。
换电形式优势首要有两个，一是换电速度够快，为电动车车主日常用车出行，节省了十分多的时刻。当然，这也是相对而言，具体问题具体分析，有些当地远，来回取车消耗时刻长，外加十几分钟换电的时刻，换电时刻也或许会有1-2小时。
二是电池的一致充放电办理可以推迟电池衰减、增强安全可靠性，延伸电池惯例运用的寿数，也更有利于电池收回和后续价值百科开发。有必要留意一下的是，换电形式下健康有问题的高压电池包可以回炉再造，电池包迭代晋级，为电动车续航路程保驾护航。
现在在推换电形式的新动力车企有哪些？
现在，在国内市场，有推换电形式并且知名度比较高的企业首要有蔚来、北汽新动力两家。汽新动力的换电形式首要应用在出租车职业，蔚来则首要面向于个人消费集体。
整个换电形式，由北汽、奥动新动力和上海电巴三方协作，北汽新动力担任供给换电版车型，奥动担任电动车充电电池推行和换电站制作运营，上海电巴担任充电基础设施研制制作与充电站制作运营。
据统计，“奥动电吧”在北京、上海、广州等11个城市投建了换电站。不过，考虑到不同区域出租车数目不同，换电站数目也不尽相同。例如，北京有近40个换电站，而广州仅有19个。
北汽新动力换电站制作分外的简略，运用几个集装箱进行体系模块化规划即可以到达意图。至于为什么挑选集装箱，首要由于集装箱便利制作，并且可有用削减相关本钱。
现在，北汽新动力单个换电站的制作本钱约 300万元，需求不同换电站里边包容的电池数量不一样。正常的状况而言，站内运用20kW充电功率对电池弥补能量，充溢需求耗时1小时以上。
有别于北汽新动力树立换电站的方法，蔚来是单独出资树立换电站，具有知识产权。此前，有音讯称，蔚来将动力补给服务NIO Power进行拆分红新体系，进行独立融资，但至今仍未实锤。
蔚来NIO Power体系是经过立体式服务来达到补能方针，简略来说，用户只需提早下达“一键加电”指令，蔚来会主动依据你的车辆地点位置以及邻近资源，自行决议用快充桩、换电站或许开奶车来为车辆补能。
截止到现在，蔚来在全国范围内的一二线城市树立了100座左右的换电站。而到2020年，全国范围内将会具有超越1100座换电站。
换电形式挺不错，为什么得不到推行？
换电形式尽管好，但花费也并不廉价，以蔚来“”一键加电”服务为例，蔚来车主可自由挑选月费980元和年费10800元两种“能量无忧包”套餐中的一种或是选用非套餐加电服务。购买“能量无忧包”后，车主每月可享用15次一键加电服务（无法累积），一年180次，均匀每次换电费用60元。
其次，如前文所述，无论是北汽新动力，仍是蔚来的换电服务，都会受地理环境等许多要素掣肘，比如偏僻区域，来回取车消耗时刻长，换电时刻也相同会比较长，多者或许去到1到2个小时，与传统的快充桩充电速度并没有多少的别离。
当然，抛开这些要素，换电的速度的确要比一般快充速度快捷，从拆下亏电电池到装上能量足够的电池，再到进行体系自检，整个换电进程也就3分钟左右，比特斯拉30min的快充功率还快。
不过，尽管换电技能能针对不同车型不同尺度标准进行柔性化换电，但电池包的尺度标准必需求一致。其次，换电站制作与高速服务站、居民楼物管、电力部门等方面交流的人力和资金本钱输出十分高。
举个比如，换电站制作以一次出资1000个数目核算，加上变压器、充电设备、人工等一个换电站的费用在250万左右，所需求投入的费用就高达25亿元。
换电形式难以推行不单单是本钱问题，技能的成熟度也是重要原因地点。当然，归根到底最重要的仍是用户，用户的利益没得到保证，又谁又会去享用呢？
