丰田在全球的纯电动“攻势”，比幻想中更强。比亚迪心态铺开后，也总算喜提一位重磅级协作伙伴。
今天下午，丰田与比亚迪联合发布布告，丰田与比亚迪就纯电动车的研制公司签定合资协议。
新公司将于2020年在我国正式树立，丰田与比亚迪各出资50%，将展开纯电动车及车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务，公司将由两边从事相关事务的人员组成。
依据两边7月19日的布告，丰田与比亚迪将一起开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，及上述车型所需动力电池。该合资公司出产车型将运用丰田品牌，方案于2025年前投进我国商场。这是丰田初次同我国轿车品牌展开“技能对等”的整车开发协作。
能够说，丰田和比亚迪一同造车，大概率会改动未来我国电动车商场的战局，乃至在某些特定的程度上也将改动当下的轿车制作业运作形式。
那么，丰田和比亚迪，是怎么走到了一同的？
是本年5月丰田社长丰田章男在清华大学演讲时与比亚迪创始人王传福的一次“偶遇”吗？
是比那更早，来自丰田章男夜不能寐的“电动化焦虑”。
在宣告转型移动出行服务商之后，本年以来，丰田进行了大规模转向纯电动轿车技能道路的协作行动，四处反击，多头并进。
本年1-6月，丰田我国公关部国内媒体相继宣告13篇关于企业战略部署的新闻稿，可谓历年之最。
Why BYD？
于丰田的视点，我国商场是他们电动化战略的重中之重。
和比亚迪的协作，方针十分明晰，便是要在这个全球最要害的电动车商场，先下手为强。
据丰田我国公关部人士泄漏，两边联合开发的纯电动车型，会先在我国出售，未来不扫除在国外出售。
本年1-6月，比亚迪新能源轿车销量达14.57万辆，市占率达到了23.6%，位列第二名的北汽新能源，销量仅为6.52万辆，市占率为10.56%。可见比亚迪在我国新能源轿车商场的强势位置。
那么，于比亚迪而言，当群众、丰田及宝马这样的传统轿车巨子都开端押宝电动车范畴，做了12年电动轿车的王传福又将怎么保卫自己的商场位置呢？
跨过竞赛联系的协作是最好的答案。
为此，比亚迪现已储藏了一套老练的电动车根底架构——比亚迪e渠道。本年以来，比亚迪屡次在公共场所宣扬这套体系，并表明对外授权敞开此渠道，欢迎广阔友商前来选购，而丰田将有很大的可能性是第一个伸来橄榄枝的“客户”。
不过，现在这还仅仅业界的猜想，丰田我国公关部人士对两边协作是否选用比亚迪e渠道并未给与承认的回复。
一套老练的纯电车根底架构关于其他车企的优点是清楚明了的，不光能够大幅下降电动车开发时刻，还加快了车企应对商场的速度。
比亚迪此前表明，e渠道的迭代周期现已被压缩在2年之内，未来乃至能够将开发周期控制在500天以内。根据渠道优势，未来比亚迪还能接受许多非轿车制作企业的协作，为其供给代工出产服务，比方很多新造车实力。
能够遇见的是，在各自范畴都是王者的丰田与比亚迪，未来出产的车型将在本钱竞赛力上，吊打商场同级竞品。
不想被打？还有供给协作这一条路可走，这应该是王传福“拿下”丰田后最具幻想力的一个战略。
丰田电动化攻势的“双轮驱动”
进入2019年，以往一直对纯电车态度暧昧的丰田忽然加快了电动化的脚步。
6月7日，丰田轿车履行副总裁、CTO寺师茂树在东京举行记者招待会，宣告大幅度提速丰田轿车的电动化战略。
最中心的改动是，将原方案的在2030年完成年出售550万辆电动车的方针，大幅度提早到了2025年。
其实，在官宣前，丰田现已在电动化供给链与竞赛渠道这两条途径开端寻求协作，有条有理地开端了对电动化范畴的追击。
首要，在电动化供给链上，丰田极度明智地挑选了与松下、汤浅、东芝结成电池供给结盟，并与宁德年代达成了在新能源轿车动力电池供给与开展方面树立安稳合伙联系。
松下与丰田一直是电池范畴的协作伙伴，现在普锐斯选用的便是来自松下的锂电池。本年年初，丰田与松下宣告将在2020年之前协作树立一个电池公司。合资公司树立后，当时松下五家自有电池工厂的控制权将交由新公司来进行办理，未来首要的方向将持续以方形锂电池为主。
其次，在渠道方面，丰田放下姿势，自动跨界竞赛联系，整合优化同业资源，公司于2017年开端连续与马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野，联合树立了一家名为EV Common Architecture Spirit Co Ltd公司，一起研制电动车根底架构渠道。到了2018年11月，这家公司演变为Toyota ZEV Factory，担任一切电动车的研制和规划，包含电动化供给链的研制和规划。
其间，丰田将与斯巴鲁协作研制电动化SUV项目，而与铃木则专心小型电动车范畴，未来新车将选用丰田此前发布的e-TNGA架构。
而在产品规划上，丰田将在2025年前推出10款纯电动车型，第一款车型为纯电动C-HR，将于2020年率先在我国上市。一起，丰田将在现有的燃油车上供给插电式混动动力车型。
总结
丰田与比亚迪的协作是丰田在全球商场电动化加快的缩影，也是比亚迪走向全球的一个良机。
王传福在敞开比亚迪e渠道敞开战略的那一刻或许就现已想理解，比亚迪品牌电动车未来的竞赛优势，在于软件和生态。而电动化供给链的惊人开展，也给了丰田这个传统轿车霸主转舵电动车工业一把开门的钥匙。
丰田在混动技能多年的沉溺以及在电池技能的深沉堆集，让丰田在纯电动车范畴存在极强的技能潜力。特别是面向未来的固态电池，更被认为是纯电动车最理想的电池。
在各国政府的排放方针的刚性束缚下，电动化趋势已是能够遇见的未来，此次丰田和比亚迪可谓真·强强联合，今后这类各取所需的联手将会更多，也将催生强势车企对“电动化趋势”的自我完成。
完
