看了这辆长城欧拉R1的防撞梁和底盘，让咱们开了视野。那么内饰部分怎么？今日来看看。
车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链是日系车常见的冲压件。
车门是一体冲压全框式结构，欧系车很常见。
隔音棉
没有隔音棉
左右滑动检查更多
门内是旧式日系车常见的塑料防水膜，粘胶的质量很一般。
车门内饰板上没有一点隔音棉，仅仅一块塑料板。
侧防撞梁
圆管形
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，一般在日系车上很常见。
前后门内各有一根加强筋。
后排座椅
没有钢板
这辆欧拉R1的后排座椅没有维护钢板，连塑料瓦楞板也没有。甚至连更巩固的支架都没有，仅仅几根细细的钢丝。这辆车没有后防撞梁，后备箱缓冲空间也比较小，那么后排座椅钢板就显得特别的重要。
后排头枕
头枕彻底
因为是四座车型，后排只要两个合法座位，所以有两个头枕也算是彻底。
地板
大线包裹紧密
这辆车的大线包裹还算不错，运用的都是布基胶布，并且包裹得比较紧密。
地板隔音材料是原生纤维棉，而不是常见的发泡或回收棉，这种原料比较薄，因而地板脚感偏硬，也影响到隔音降噪作用。至于甲醛含量怎么，需要用仪器进行丈量。
通过丈量，地板中的甲醛仪器丈量数值为0.339毫克每立方米。
顶棚中的甲醛仪器丈量数值为0.369毫克每立方米。
仍要再次着重，咱们的测验办法相对极点，但每辆车的测验条件相同，横向比照很公正。
车内空气
为了更精确的检测车内空气甲醛含量，咱们运用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测验车内空气。这种测验办法是现在正规检测组织都在运用的甲醛测验办法。
测验办法：将测验车辆在自然环境中，翻开车门车窗进行彻底通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕邻近，模拟人呼吸方位；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；运用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反响；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；运用分光仪将显色后的样本进行检测，得出终究成果。
通过在23±1℃恒温环境中16小时的关闭，这辆车的车内空气甲醛仪器丈量数值为0.257毫克每立方米。
总结
只想看看你
关于这辆长城欧拉R1本身的质量来说，现已不想多说了。之前看到有些媒体教师，大谈特谈这辆欧拉R1的“轻量化”规划，真是……敬服、敬服、敬服得五体投地。
其实“欧拉”这个姓名现已有超越10年的前史了，第一次出现是2008年北京车展。当年长城推出了两款小型新能源概念车，就叫“欧拉”。不过因为后来SUV商场的兴起，欧拉项目一向没有量产车问世，即使2013年的上海车展再次露脸，仍旧仍是一辆新能源概念性产品。直至2019年欧拉R1下线，才让人们才智了该项意图第一款量产车。这便是为什么说欧拉具有10年前史的原因。
至于这10年间项目开发是否共同继续研制和投入，“100亿”的研制经费终究花在什么地方，咱们并无从考证。但长城高调的喊出“正向研制”、“回绝油改电”、“全国第一个电动车专属渠道”。的确让咱们这些盼着自主品牌快快开展的自媒体，感到由衷的振奋和欣喜。
但是，当真实看过实车之后，不由想问，这车香吗？或许有朋友会问，为什么长城要在10年之后量产“欧拉”呢？除了国家补贴和小型新能源车是个具有开展潜力的蓝海之外，最重要的是双积分准则，长城汽油车的销量太大了，并且都是中大型SUV，耗费的积分太多。必须用新能源车来赚回积分，要不然就得花高价购买，还有或许买不到。
说了这么多，这辆欧拉R1终究能不能买呢？我觉得，假如你便是冲着这辆车的颜值，也不太在乎7万块钱的去向，那就买一辆放在家里看会儿吧。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
2019款长城欧拉R1内饰评分
下周播映车型：长安CS85 COUPE
