11月5日，丰田露脸坐落上海的进博会现场。这是我国举行的第二届进博会，也是丰田的再次赴会。尽管已是进博会的“白叟”了，但丰田从未让观众绝望。相反，它总能带来惊喜。
惊喜之余，观众总能由心而叹丰田的强壮的执行力。它总是能够深化到一件小事、一个趋势的背面，并且能敏捷给出与之相对应的解决方案。看过之后，观众至少能理解：本来这便是未来的出行乃至日子方法！
一年前的CES，丰田章男正式将丰田要转型的战略公之于众，宣告丰田要转型为一家移动出行服务公司，为用户更好的供给更多元化的移动服务方法挑选。这一年，丰田就All in 在这一件事上：怎么构建未来出行日子？在2018年底的首届我国进博会上，丰田用舞台剧的方法勾勒出了一幅未来出行图景，主角不再是车，而是以人为中心。
一年时刻已过，丰田持续着自己的转型之路。这一次，丰田挑选ALL IN一切的电动化技能道路，并提出了“氢电共存”的动力社会办理的夸姣愿景。
何为“氢电共存”？
首要需求指出的是，氢动力关于我国社会的动力结构晋级有着深远的影响，氢动力在我国的运用远景也非常广泛。
我国当时的动力现状是，有各式各样的未充沛的运用的动力被糟蹋。依据计算，我国每年弃光弃电的制氢才能可达500万吨，而未被运用的工业副产氢动力更是多达1000万吨。假如这些还不能让你感觉到动力糟蹋之惋惜，那么接下来的这个数字，则让会让你完全认清氢动力的可贵之处：以上被糟蹋的氢动力，能够供750万辆的氢燃料电池乘用车行进一年，这个数字约为上海市车辆保有量的1.5倍。
这些被糟蹋的动力是氢能和电能共存的根底。并且，经过生物、污泥和日子废物制作的氢，风力、太阳能等可再生动力制氢，以及炼钢厂、食盐电解工厂等工业副产氢，这些氢动力均可被充沛活用。你必定想不到。一头牛发生的粪便，可为一台丰田MIRAI氢燃料电池车供给所需的氢气。
很多糟蹋和未被充沛的运用的动力可转化为氢动力，是氢与电共存的充沛条件。而氢动力便于存储和运送的优势，又是电能永久达不到的方针。这是氢电共存的必要条件。
因而，氢电共存是互为充沛必要条件的。当咱们把糟蹋的电转化为氢动力存储起来或许运送到某一地方，就能够在需求这些动力的时分将其充沛的运用。
所以说，氢电是能够共存的。并且，氢动力的运用远景也超乎咱们的幻想，政府也正在经过方针手法拔擢氢动力，以此改进我国当时过于依靠化石燃料的危机。此前，我国科学院院士欧阳明高就给出猜测：跟着制氢、储氢、运氢技能全方面打破，氢燃料电池车在交通和动力范畴的推行数量将到达100万辆。
可见，氢动力的发展前途非常广泛，其在交通范畴的优势，不只能完成零碳排放的方针，还能助推我国进行动力结构晋级，可谓两全其美。
丰田做了什么？
事实上，丰田一向以革新轿车驱动方法的方法，协助社会认识到动力并不是取之不尽的，也让人们进步了对环保的认识，并乐于享用丰田的低油耗轿车所带来的洁净日子空间。
首要让人们得到这种享用的是丰田的混合动力轿车，这种在不改动人们驾驭习气、一同又低碳环保的轿车风行一时。
上世纪90年代末诞生的丰田普锐斯，其驾驭痕迹遍及国际大城市的街头巷尾。迄今为止，丰田的混动轿车已在全球商场投放了1400万辆有余，削减二氧化碳排放超越1亿300万吨。这个数字相当于50亿颗树的一年吸收量，差不多是11个上海市的面积。
丰田的混动轿车不只开了电动化轿车之先河，也让人们越发认识到低碳排放轿车关于社会的重要程度。而跟着国际各国动力危机认识的进步，以及越发严厉的环保法规，使得愈加低排放、乃至零排放的轿车颇受欢迎。
丰田的技能道路中的氢燃料电池轿车，正好能满意零排放的需求。
事实上，丰田早在1992年就开端研制燃料电池技能，并在1996年发布了用氢作为燃料的FCEV车型。到了2014年，丰田推出了其首款量产氢燃料电池车MIRAI，这款在日语中代表“未来”的车型，是丰田致力于将氢燃料电池技能进行商业化的代表。
从自身的产品力来讲，MIRAI的体现现已到达了人们对零排放轿车的的终极需求。得益于氢气与氧气的反应原理，MIRAI内行进过程中只排放水。且加氢只需求3分钟，续航路程就可达600公里，与燃油车相同便当。并且还可在零下30度的酷寒气候中行进。
不只如此，MIRAI还好像小型发电站，具有向外供电功用，可用于救灾，可供给的电量相当于一般家庭4天左右的用电量。
因而，也正是得益于MIRAI的零排放和等同于燃油车的便当性，让它在日本和欧洲等商场得到了不错的反应。截止现在，MIRAI的全球销量在10000辆左右，成为全球规模内最成功的量产氢燃料电池车。
现在，丰田已在东京车展上正式推出了其第二代氢燃料电池车——MIRAI概念车，该车不只车身尺度更大，其续航路程比较前代提升了30%。更重要的是，丰田现已为MIRAI概念车拟定了商业化日程，将会在2020年底正式推向商场。
因而在2020年今后，丰田将在全球规模内扩展燃料电池乘用车和商用车的产品线。咱们在本届进博会上也能看到，丰田带来了许多氢燃料电池车的运用场景。除了第一代MIRAI和全新MIRAI概念车之外，丰田还展现了FC货车，FC拖车，FC叉车，以及FC客车底盘技能。
产品仅仅丰田在技能储备层面的外在体现，丰田想表达的更深次意义在于，其不只能供给零排放的产品，还要告知顾客丰田为何要研制氢燃料电池车，以消除人们对氢燃料电池车的误解。这也是丰田在本届进博会用遍及常识的方法向观众介绍制氢、储氢、用氢各环节的作业原理的初心地点。
接下来，2020年的东京奥运会关于丰田来说是一个时机。到时，丰田将会为赛事供给更多零排放移动产品，其中就包含氢燃料电池车。丰田不只得到了向全国际展现其最新氢燃料电池技能的时机，并且也有利于更快地推行遍及。
东京奥运会之后，在我国举行的2022年冬奥会，也是丰田展现其最新技能和作用的舞台。现阶段，丰田正在同我国政府和企业，一同致力于氢燃料电池技能的产业化进程。
丰田的我国“氢国际”
进入2019年，丰田在我国的动作分外频频，且大多是围绕在氢燃料电池技能产业化这一课题上。丰田期望与我国的协作同伴一同，在政府的支持下，为完成未来氢电共存的动力办理社会、改进我国环境问题及构建低碳社会做出奉献。
所以咱们正真看到，丰田本年在我国全面敞开推行遍及氢燃料电池技能之路。特别是在FC商用车范畴，继上海车展上宣告FC柯斯达将作为丰田品牌初次引入我国的FCEV之后，又连续经过与北汽福田、亿华通、我国一汽、姑苏金龙、上海重塑等企业展开协作，向多家我国商用车厂商供给丰田氢燃料电池组件，以此完成FCEV在我国更大规模的遍及。
本年9月，丰田还别离与一汽、广汽两家合资同伴签署战略协作结构协议，将致力于推出包含氢燃料电池车在内的电动化车型，以满意我国顾客的多元化需求，一同推动电动化车辆在我国的研制和遍及。
现在，丰田的燃料电池车已在工厂和机场得到推行运用。经过大力推行遍及氢燃料电池技能，丰田已在电动化范畴完成了从HEV、EV、PHEV、FCEV等动力类型上的全面掩盖，持续驶向转型的深水区。
丰田全面电动化
加快推行氢燃料电池技能的丰田，正在释放出全面all in电动化的信号。截止现在，丰田已累计无偿供给轿车中心电动化技能的运用专利约23740项，意图便是要以敞开协作的姿势与职业同伴一同推动电动化技能的产业化进程。
在国内商场，丰田现已完成电动化中心零部件的国产，推出的系列混合动力车型凭仗优异的混动功率、超低的油耗以及与一般燃油车相差无几的价格，赢得了商场的喜爱。插电式混合动力车也是丰田紧随电动化浪潮所推出的环保车型。其卡罗拉/雷凌插电式混合动力车完成了百公里1.3升的低油耗，续航路程高达985公里。与其汽油车型比较，可削减70%的二氧化碳排放。
在我国商场最为重要的纯电范畴，奕泽/C-HR纯电动车将于2020年春在我国商场出售。丰田表明，“将在我国经过多样化电动化技能道路的归纳作用为我国的环境改进奉献一己之力。在未来的氢电共存的社会里，纯电动车将与燃料电池车一同为可持续发展的低碳化社会做出奉献。”
更大的战略规划还在稳步推动中。丰田计划到2025年，在我国推出10款纯电动新车型，并完成全球电动化车型的年销量超越550万辆。
或许在此时，丰田关于未来的规划从未如此明晰。电动车仅仅踏上未来的方法，丰田要完成的是氢电共存的动力办理社会的夸姣愿景。
