合资车企在2019年车型布局上作出了多元化的决议计划，除了推出新产品之外，动力体系也有所增加，在轻混、插混以及纯电车型的市场上可以正常的看到更多合资品牌的身影。那关于顾客来说又有何影响呢？
轻混：常见的轻混车型有丰田双擎、本田锐·混动以及许多48V轻混车型，这些车型的共通点为：电池容量较低、电池密度不高、纯电续航路程超短，首要作用为起步或急加快时能供给辅佐动力，减轻发动机作业所接受的压力，从而到达下降油耗的成效。
拿丰田凯美瑞来说，凯美瑞2.5L汽油版和凯美瑞双擎，相同搭载排量为2.5L的天然吸气发动机，仅仅类型以及发动机技能方面不一样。依照工信部给出的百公里油耗来看，前者6L/100km，后者4.1L/100km。
虽然两款车型的百公里油耗仅相差1.9L，不同不算显着，那是由于汽油版车型的油耗操控得太超卓。相较相同选用2.5L天然吸气发动机的马自达阿特兹7L/100km以及已停产的日产老天籁7.5L/100km的成果来看，凯美瑞的油耗成果值得必定，并且双擎版车型的在节能体现也值回票价。
而本田锐·混动车型也有超卓的节能体现，就拿奥德赛以及奥德赛锐·混动车型来说，奥德赛汽油版车型搭载2.4L天然吸气发动机，而锐·混动车型则是搭载2.0L天然吸气发动机和电动机组成的混合动力体系，比较丰田双擎体系来说，结构相对简略一点。
但是在节能体现方面，汽油版与混动版车型的油耗数据也有必定的距离，工信部给出的百公里归纳油耗数据，前者为7.7L/100km，后者为5.8L/100km。作为一辆干流7座车型，锐·混动车型的油耗显然是非常超卓的。
插电混合动力方面，合资车在近两年也多了许多挑选，例如群众帕萨特和途观L的PHEV车型、丰田推出的雷凌和卡罗拉双擎E+车型、起亚K3新能源、现代领动新能源以及刚上市的Jeep指挥官PHEV等车型。
这些插电混动车型也有个共同点，纯电续航路程在50-80km左右，能满意1-3天居处、公司两点一线的代步需求，而纯电续航50km也是插电混动车型能取得补助的最低标准。但凡事均有破例，那便是宝马X1新能源，它的纯电续航路程通过晋级后，提升至110km，基本能满意一周一充的用车需求。
至于纯电方面，本年韩系和德系品牌的体现非常两眼。群众品牌三剑齐发，推出了宝来、高尔夫以及朗逸的纯电车型，虽然续航路程低于300km，体现不尽人意，但终归是迈出了第一步。
而韩系车则是战意渐浓，最近上市的现代昂希诺纯电动版便是一款值得其它合资以及自主品牌学习的车型。补助后17.28万元的起价格乃至让部分自主品牌纯电SUV车型汗颜，何况它还有着500km的归纳续航路程以及合资质量确保，上市还宣告了置换购车最高可获4万元补助。
总结：对顾客来说，更多的新产品无疑代表更多的挑选，在厂家看来则代表着更剧烈的竞赛。精进不休，不进则退。合资车企们除了要感触来自同级对手们不断的进步的应战，更要防范自主品牌们日积月累的产品力，更要防造车新势力们推出的跨年代产品。
