新能源车关于国内顾客来说早已不是什么新鲜事物。马路上的“绿牌车”能见度也是渐渐的升高。然而在它们傍边，又有多少是个人用户所购买的呢？又有多少是真实用于家庭代步的呢？能影响顾客购车志愿的要素有许多，其间一个便是车型的保值率。众所周知，车型质量关于车型保值率来说起到了决定性的效果。而在这一项上，不少新能源车可以说是毫无底气。加上电池损耗等问题，新能源车的保值率乃至可以用不忍目睹来描述。
最近，网上流传着一份巡航路程超300公里的纯电车型3年保值率排行。从查询中不难看出，特斯拉的保值率在所有新能源车品牌傍边可谓是鹤立鸡群。旗下Model X和Model S 3年的保值率都在60%以上。而在它们之后的蔚来ES8却下降到了仅有51.28%。其他纯电车型的保值率均在50%以下。现在相对干流的20-30万级传统燃油车型，3年的保值率一般都在50-60%左右。纯电动车型的保值率关于顾客来说显然是不能令人承受的。
从表中咱们还能发现另一个现象，排在纯电车型保值率排行榜前12名的车型里，除了宝马i3，其他都不是奢华品牌旗下的新能源车。那假如BBA等奢华品牌齐在纯电动车范畴中发力，状况又是否会不一样呢？要知道，排在榜单第5方位的宝马i3，在产品硬实力上其实没有太显着的优势，无论是尺度、装备仍是续航路程，都不见得i3就比国产的纯电动车要好。能支撑它排在保值率前列的恐怕便是宝马品牌的附加值。就在上星期，北京奔跑EQC正式上市，补助后的价格区间为56.38-60.68万元。就一款纯电中型SUV来说，这个价格其实并不低，但现在说的但是一款奔跑纯电中型SUV，这是否有得另当别论呢？
与前不久露脸的奥迪e-tron不一样，奔跑很肯定地跟咱们说这台EQC但是一台100%的奔跑车，100%的纯电车，而绝非油改电的产品。但从整车的外观概括来看，EQC仍是有一点奔跑GLC的身影。但像熏黑处理的格栅、贯穿式的尾灯还有大灯内部EQ车型专属的“电光蓝”色灯饰，这些规划在奔跑宗族中都是独一档的存在。而在尺度上，EQC也与GLC较为附近，车身长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2837mm。
新车内饰选用的也是奔跑最新的宗族规划，两个10.25英寸显现屏作为仪表盘和中控大屏，标配MBUX车机体系。即使上市了，但EQC的详细装备清单现在还不得而知。不过从上市发布会上的展车来看，像ACC自适应巡航、车道坚持、气氛灯、昂首显现、座椅回忆功用、电动尾门、智能交互体系等装备是一应俱全。究竟这也是一款奢华品牌的SUV，在装备层面上，我想咱们是不必过多的忧虑。
咱们最为关怀的恐怕仍是EQC的动力体系，国产EQC的动力体系与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱体系，体系最大功率408马力，峰值扭矩为730牛·米。比较于e-tron，EQC的最大功率会稍低一下，但峰值扭矩有着更大的优势。EQC的0-100km/h加快时刻为5.2秒。在纯电动车型里也算是可圈可点，究竟车身尺度也摆着这。电池和续航方面，新车搭载由宁德年代出产的一块容量为79.2kWh的三元锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航路程到达415km，相关于海外版车型减少了35公里，其能量收回还有多个等级可选。
看完奔跑EQC，你会感觉它与传统的燃油车并没有太大的差异。这或许也是传统车企在做新能源车时的一个重要理念——不要过多地推翻顾客的运用习气。当然，在一些凸显未来感的装备上，奔跑EQC仍是竭尽全力地出现给咱们，究竟它承担着奔跑纯电动车“排头兵”的人物。曾经咱们常常会说，当传统车企真实把注意力都放在纯电范畴时，新势力造车简直就无路可走了。现在，轿车的发明者奔跑真的开端做纯电动车了。首款车型咱们还满足吗？它真的就如咱们所说的，会把这些新势力逼到墙角吗？
作者
