关于一款纯电动汽车来说，续航旅程是最重要的指标。日前，比亚迪秦EV上市，NEDC续航旅程可达421公里，成功“治好”纯电用车焦虑。现实情况如何，对此修改专程前往山东蓬莱，在全长420多公里的市区、国道加高速路段，实在应战比亚迪秦EV的续航旅程。
一大朝晨，一辆颜值颇高的纯白色全新秦EV就在酒店大堂外的广场上等待着修改们的审阅。该车全系标配官方称之为“星斗之光”的LED大灯组，并将格栅内部添加了细节处理；而坐进车内，能感遭到其内饰上的中控区域布局和色彩调配有着激烈的精约主义风格。
一起，全新秦EV搭载10.1英寸可旋转中控屏，内置Dilink 2.0体系，供给超越300万个App可下载，功用性和科技感比较前代车型显着高出不止一个层次。
不过，已然修改此次要点便是体会它的续航才能，那么在此省去对外观内饰的过多评说，咱们就要点看看在各种路况下，全新秦EV是不是真的那么节能？
据了解，全新秦(参数|图片)EV根据比亚迪自主研制的全新e渠道打造，配备能量密度为160Wh/kg的三元(参数|图片)锂电池，电池总容量为53.1kWh。其搭载的沟通永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩为180N·m，NEDC续航旅程为421公里。
而咱们的试驾道路是一路从蓬莱的君顶葡园酒店到济南的禧悦东方酒店酒庄——先通过省道，再交叉市区，最终挨近200公里的旅程方案将在高速上行进，旅程也正好420多公里。
要知道，和燃油车不同，纯电车在高速上反而能耗更高，而咱们的试驾旅程正好等于官方发布的续航旅程。因为对纯电车的固有认识，说实话修改此刻心里的确有点忧虑试驾到高速路的后段，该车会不会因为耗完一切的电而停在高速上？
动身前，修改将驾驭方式调至ECO节能方式，一起把能量收回的强度调至“较大回馈”这个档位，就为了取得更佳的续航旅程。
值得一提的是，新车没有选用电动车常见的旋钮式换挡，而是选用电子档杆的方式，更挨近大多数人的运用习气。此外，档杆周围还配有电子手刹、主动驻车等有用性装备。
从酒店到国道，因为车速并不快，所以靠动能收回基本上能够不必踩刹车踏板就能取得相同的制动作用，而且有用的避免了能量的糟蹋。在行进刚好100KM的时分，修改看到剩下行进旅程367KM——此刻，咱们总算抛却了早上动身时的忧虑。
而在国道与国道之间，修改在穿越市区路面时，修改为了省电，都是预判前方路况，提早松开加快踏板，利用好能量收回功用。除了红绿灯有必要刹车，简直整个在整个200公里的国道加城市道路中，修改总共只踩过2次刹车。
其实，得益于动能收回进入高速路段， 因为车上的点量显现还剩下280KM的续航旅程，修改发现的确之前的少踩刹车实为多虑，才定心将车调成了sport方式，一起将车速保持在70码左右，假如觉得能量耗费过快，并阶段性运用ECO节能方式，依照最低60km/h的限速规范敞开了巡航。
通过高速上挨近3小时的行进，总算挨近结尾。此刻剩下续航旅程还剩下80KM，加上路上行进的421公里，虽然修改在一路上并没有故意节约电能耗费，而实在续航旅程达501KM。而据称，当天有媒体成果则达到了628KM。
写在最终：在修改看来，全新秦EV在产品力上面的提高是巨大的，不过最让修改吃惊的毫无疑问是该车超出标定值的实践续航才能。信任，跟着这款外观时髦、装备智能、空间富余，并更具有超长旅程的有用纯电车型杀入商场，无疑将建立A+纯电轿车王者的标杆。
