不久前，首台工装件拜腾M-Byte现已在南京下线，工厂已接连开端试装车出产。
“开端在CES展露脸概念车时，有许多人质疑咱们能不能造出来这样一款车，咱们做到了。”在拜腾首款车型M-Byte(参数|图片)国内露脸典礼上，拜腾首席执行官戴雷再次吐露心声，“未来半年，咱们会不断完善制作流程，优化配件质量，集中精力完结2020年中量产。”
近来，拜腾首款车型在南京工厂举办“点映礼”，展现了终究量产定型的外观内饰。一起，拜腾智能制作基地也在首台工装件下线后对外开放，初次揭开五大工艺车间及我国研制中心的“面纱”。
关于拜腾来说，这样的露脸给不少人吃下了“定心丸”。
一方面，依据我国轿车工业协会的数据，10月，新能源轿车产销别离完结9.5万辆和7.5万辆，别离同比下降35.4%和45.6%，这也是我国新能源轿车接连4个月销量呈现同比下滑。因而，我国轿车工业协会下调了本年新能源轿车销量的预期，从160万-170万辆调整至150万辆左右。
另一方面，关于新发明车企业来说，在2018年的各种“赌约”“口水仗”完毕后，第一轮产品的交给成为造车新势力的首要任务。在一些品牌不断收成用户的一起，“自燃”“召回”接踵而来，使得造车新势力阵营遭受“信任危机”。
一起，跟着补助的退坡与本钱的落潮，新发明车企业的资金问题再次被“搬上台面”。一个业界公认的事实是，没有真技能、交给力的竞赛者或将面对洗牌。
“我国几年前从国家层面开端把电动车的开展定为国家开展战略，这是十分巨大的工作，发明了一个杰出的方针环境，也带动了整个长时间资金商场的热度。”作为一名我国通，戴雷关于我国轿车商场明显有着自己的认知。
在他看来，一些新发明车企业投入商场后“遇到一些挑战和问题”，但这不能否定整个新能源轿车的开展的新趋势和方向。“现在筛选赛渐渐的开端，两年后会有许多企业被收买和筛选，我期望会有几家留下来。”
事实上，在传统轿车品牌与新发明车企业同台竞赛的新能源车商场，差异化的产品无疑是新发明车企业包围的要素之一。
在拜腾轿车首席事务官丁清芬眼中，拜腾的产品中心竞赛力最重要的包括规划、高质量、智能化。“用人来类比的话，便是要颜值高、身段好、气质佳。”
据悉，拜腾M-Byte完结了概念阶段90%的立异规划。例如，M-Byte保留了一块替代传统轿车仪表盘的48英寸同享全面屏。环绕这块大屏，拜腾规划了多种人车交互方法，让轿车成为继智能手机、平板电脑等智能设备之后的一个新的终端。
“拜腾监测了近7年我国轿车商场关于品牌方面的调研陈述。一开端，用户重视的前5名里边没有造型规划。但近两年，造型规划现已排在第二位了。”拜腾我国区研制副总裁段连祥介绍，“所以咱们在规划的优势很重要。当然条件是安全性和质量要做到最好。另一大亮点是智能化，尤其是人机交互体系等。”
作为一个全新的品牌，自主研制测验体系的构建相同令人重视。据悉，拜腾我国研制中心建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等传统研制试验室，以及整车电磁兼容、三电体系、无人驾驶和车联网等专心于智能电动轿车中心技能的试验室，研制和测验才能可以彻底满意全球首要商场的相关法规要求。
据了解，不久前，首台工装件拜腾M-Byte现已在南京下线，工厂已接连开端试装车出产。拜腾M-Byte方案于2020年中开端量产，随后首要交给给我国顾客，估计2020年开端承受欧洲和北美区域的预定，2021年正式进入欧美商场。
“轿车行业不是一个短期内就能成功的企业，这种公司要经过很长时间的逐渐开展，培育自己的顾客，锻炼自己的产品，打造自己的品牌。咱们的方针是做我国的腾讯和我国的华为，咱们如果能活下来，方针便是做这样的企业。”丁清芬如是说。
（本版相片均为材料图片）
我国青年报·我国青年网记者 程鸿鹤 来历：我国青年报
