进口货在大都国人心目中的位置好像都比“国货”要高，贴上进口的标签，产品似乎就成了高端的代名词。视野转移至轿车范畴，在大都顾客的固有认知中往往存在一条，原装进口车比合资车好，合资车比国产车好的不成文轻视链。
那么是否能够判定只需车辆是原装进口的身份，再辅以一个比合资车还要亲民的价格就能横扫商场，获得大捷？
但是影响销量的要素绝不仅限于进口和价格，叫好不叫座的比如让咱们读懂车企自以为优异的产品一旦与顾客的需求相左，就逃不过“滞销”的命运。相同地，在现在的车市也存在着一批价格比合资还低的进口车，因为产品力难合众口导致鲜有人问津的悲惨局势。
奢华车销量逆市上扬加之消费结构的重塑，直接引领奢华小型SUV商场走入井喷的年代，该细分范畴也被专家视为奢华车商场下一个风口。而洞悉先机的英菲尼迪早于2014年就向国内商场投放了一款名为ESQ的进口小型SUV。
根据日产JUKE(参数|图片) Nismo打造而来，期望凭借原型车在海外的成功经验顺畅翻开国内商场，搭载具有扭力矢量分配的四驱体系和最大马力高达200Ps的1.6T发动机，而且为了消除顾客对进口车保养的顾忌，推出9次免费保养，4年10万公里保修等交心许诺。但比照原型车日产JUKE在海外的累积销量早已迈过百万大关，进入国内的ESQ(参数|图片)却遭受“冰火重天”，8月份仅卖出1辆，2019年累计销量还缺乏1500辆。
由海外的紧俏到国内的冷清，ESQ遭受销量“滑铁卢”的原因安在？首要产品着重功能，也为此装备了实力特殊的四驱体系和1.6T发动机。可与日产为伴挑选与功能方枘圆凿而且带低温维护后被“驯化”的CVT变速箱。左脑想着运动，右脑想着家用，如此割裂的性情在当年难有知音懂得赏识。
此外规划师自以为特立独行、张扬豪放的造型。在各大媒体和顾客眼里却时常被视作规划的“反面教材”，乃至被加拿大媒体评为“最丑的车”，或许只要深谙达芬奇的抽象派画法，才干完全领会ESQ的特性。ESQ大有一种视群众审美、商场销量于不管的气势。
早年间的国内顾客空有游览的魂灵，苦无游览的本钱，限制了游览车商场的开展。但是跟着可支配收入的不断添加，游览车商场在国内敏捷升温。但与那些感染“贩子气”的所谓游览车获得销量激增比较，“不吃人间烟火”的“最美游览车”V40(参数|图片)未能享用商场升温带来的温暖。
入华至今，一直难入干流，9月两辆的销量是V40在华惨白阅历的缩影。但深究V40，高雅的身姿、经典的“邦德曲线”、点滴之处皆可体现游览车的共同神韵，无愧从前“全球最美游览车”的称谓。此外，E-NCAP五星的磕碰成果辅以一流的主被迫安全装备，可为你的旅途保驾护航。将“游览”理念参透的V40为何还无法获得国内顾客的喜爱？
V40所了解的游览是欧洲人所脍炙人口的，但我国顾客对此或许并不“伤风”，走心肠讲是咱们的魂灵达不到V40所要求的高度。正如紧凑的车身份额，在欧洲人眼中会获得利于控制的正面点评，但关于国内顾客而言，就会被简略粗犷视作空间缺乏，落下无法将游览愿望悉数装载的负面点评。
此外，V40具有逾越其本身紧凑型车定位的油耗体现，动辄10L开外的油耗，让车主的游览美梦瞬间幻灭。使用时下一句盛行的言语送给V40“有钱人看不上，贫民买不起”！
用国外当“尖子，国内当“差生”来描述雷诺就再适宜不过了，2018年全年雷诺轿车全球销量高达253万辆，但在国内销量数字直接锐减至5.01万辆。正所谓“不是一家人，不进一家门”，作为雷诺的一份子，卡缤(参数|图片)也有着相同的阅历。在欧洲足以称雄小型SUV商场的卡缤，在国内只能在销量榜结尾徜徉。
支撑特性化定制、紧凑的车身带来灵敏的控制体会十分契合欧洲“窄”大街的设定、精约又不失浪漫气息的规划又能俘虏欧洲人的心。卡缤能在欧洲商场获得成功，不无道理。反观国内，9月销量仅为3辆，2019年累计销量还不行该等级热销产品单月销量的零头。
具有与同等级合资小型SUV相仿的定价、纯种的进口身份，卡缤折戟国内商场印证了进口+贱价并不是获得热销的诀窍。车型的销量必定与品牌的影响力挂钩，君不见群众依托品牌光环在国内独霸一方，而雷诺乃至扩展至整个法系军团在华的逐步式微也必然对旗下产品的销量形成影响。
此外，正如上述的V40紧凑身段带来的控制快感能够取悦欧洲用户，但无法get到国内顾客的购车痛点相同，卡缤的细巧也违反了国内传统的“以大为美”观念。
千里马常有而伯乐不常有，空有一身好功夫的力狮(参数|图片)，偏偏在国内遇不到太多能真实懂它且愿意为它掏钱买单的忠诚用户。力狮面对的境况大多是全时四驱真香、水平对置发动机牛bi，但到真实下单付款时顾客仍是会径自走向群众或日系三剑客的4S店。
9月37辆的销量，2019年累计销量只要401辆。能够说力狮的商场占有率已被各大“巨子”紧缩至极限，下一步恐怕会步铃木品牌的后尘。
斯巴鲁标志式的全时四驱与保时捷同类其他水平对置发动机两层加持，是力狮扬言应战3系控制标杆位置的底气地点，比肩沃尔沃City Safety城市安全体系的EyeSight驾驭辅佐体系+高强度环形车架助其屡获“全球事端死亡率最低车型”的称谓。在此，有必要诲人不倦地再次重申，力狮的确是一款好车。
惋惜的是，不谙美容之道的斯巴鲁赐予力狮一副漠然如水的外观，一套乏善可陈的内饰。在这个颜值当道的代代，很少人能沉得住气欣然接受力狮的造型，并顺畅透过造型感受力狮丰厚的内心世界。
不是一切的工作都是天经地义，不是一切的群众都必定热销。与宗族中那些轻松销量破万的明星车型比较，夏朗月均缺乏千辆的销量与之形成了激烈的反差。即使月均销量仅有数百辆，也足以让夏朗领跑进口MPV销量榜，可见进口MPV商场规模之小。
宽余的载人载物空间+群众品牌背书，如此夏朗能称雄竞赛较为温文的进口MPV商场也缺乏为奇。但假如跳脱出进口身份的限制，将夏朗的销量放置在整个MPV商场，夏朗瞬间就从销冠变成集合在销量榜中游的普通一员。
而在本年9月交出的122辆成果单，与排名榜首的车型更是存在3万+的距离。
再接再厉,未能更进一步。含糊的定位、不走心的产品造型以及选用“吃老本”的装备供应战略都是阻止夏朗进一步扩展商场占有率的潜在要素。或许枝繁叶茂的群众集团不需要夏朗承当养家糊口的重担，但谁不想自家的产品能够坚持热销，更何况夏朗背面的但是群众集团！
才智渐长的国内顾客关于简略的进口+贱价营销手法早已见怪不怪。只要顾客有需求，车企所打造的车型才有价值百科，所以一切都要以用户的价值百科为依归。或许真实能坚持热销的车型并非咱们口中公认的好车，但能坚持热销至少能够阐明其能贴合大大都用户用车喜爱！
