11月4-6日，2019我国（深圳）全球电动轿车产业生态链博览会暨高峰论坛在深圳举行。这次会议由我国电力企业联合会电动轿车与储能分会、南方电网电动轿车服务有限公司联合主办。亿欧轿车作为大会协作媒体，参加了这次论坛的采访环节。
相比较此前常见的各类车展尤其是新动力轿车展，本次展会重视的要点放在了新动力轿车的动力补给问题上。
我国电力企业联合会党委书记、常务副理事长杨昆在开幕式如是说：“当时，我国电动轿车市场已逐渐从方针导向转变为市场导向，动力电池、中心零部件、智能化等方面的技能需求继续打破，充电基础设备、规范体系需求优化完善，可盈余、可继续的商业模式需求不断探究。“
作为本次大会的联合主办方，南方电网电动轿车服务有限公司董事长邹大中在大会上表明，到2030年我国机动车保有量将打破4亿辆。“从全球来看，交通范畴的能耗将占到一切能耗中的29%，其间仅公路能耗就占21.9%。因而，怎么削减完成节能减排，关于我国动力安全以及可继续开展而言至关重要。”
对此，南方电网发布了《南网电动轿车产业生态开展陈述》。陈述估测，从2020到2035年，纯电轿车百公里能耗将逐渐从12度降到9度，电池包的能量密度从170瓦时/公斤，提升到280瓦时/公斤。与此一起，动力电池的价格还有望大幅下降。估计到2035年，动力体系的道路仍将以纯电和插电混合为主，其间纯电占80%，成为新动力轿车的干流技能道路。
在说到南方电网接下来的开展战略时，邹大中提出要建造由充电网、动力网和车联网组成的“三横”与物联网渠道的“一纵”，构建起南方电网电动轿车产业的骨架。
除了南方电网这样的电力巨子，建造完善的电动轿车动力补给体系还需求来自产业链各方的共同努力。在采访中，特来电董事善于德翔对亿欧轿车表明，该公司正在由充电桩向充电服务网络甚至动力网络扩展布局。“桩仅仅物理插头。单纯靠建造充电桩无法组成网络，衔接轿车、动力甚至城市。”于德翔说道，“关于新动力轿车来说，未来几年要处理的杰出问题就是安全。如果能经过充电桩提早发现安全风险风险，可以最大程度上防止风险的发作。”
关于充电设备运营商而言，向产业链下流进行延伸扩张渐渐的变成了了大趋势。不只特来电，星星充电和其母公司万邦新动力也在寻求打破。在万邦新动力出资集团副总裁郑隽一看来，该公司正在从充电网络的硬件层向体系层打破，最终将应用层一起打通。
“一根充电桩，钣金、外壳线材均是由老练供货商制作，任何人都可以攒一台自己的充电桩，这不会成为桩企的中心竞争力。”在他看来，未来作业的中心是打造更完善的体系和运营渠道，以便针对不同客户的运用场景，供给相应功用。
郑隽一举例称，万邦新动力与南京公交集团达到协作，为后者供给针对电动公交车的特别充电站。据了解，一切公交场站内的充电桩都是根据车辆VIN码辨认，完成插枪即充电而且一致结算的。一起，外部车辆在运用充电桩时，便需求扫码付费再充电。“有的公交公司是根据司机进行电费结算的，有的公司则是根据车辆自身进行结算。方法的不同，带来了实践计划上的差异。”
除了桩企外，具有很多电动轿车车队的一些企业，也在寻求妥善处理充电难题的方法，滴滴出行就是一家典型企业。鉴于不少大城市的限购和限行要求，滴滴此前成立了小桔动力公司，经过深度衔接运营商的方法，为网约车主供给杰出的动力补给计划。该公司总经理解晶晶介绍，该公司并不具有充电桩，而是挑选和充电运营商进行协作。不过，小桔充电仍旧强调了自己”服务商“的特点。该公司称，自己不会”具有充电桩“，而是为充电桩公司供给包含选址在内的服务。
