当然，这并不是一篇新车的开箱文，不过 Model 3 异于如今一般量产车款的造车思想，总让人感觉它更象是一个 3C 产品，而编撰 Model 3 的试车陈述，感觉就象是在写一款新 3C 产品的开箱文般，除了纯电动力装备外，你总会想知道它又多了甚么新的规划。
宗族化外观造型，前卫内装操控界面
尽管已非第一次试驾纯电动车及特斯拉品牌车款，但身为特斯拉品牌最入门的一款轿车，你仍是会想知道特斯拉怎么架构出这款产品。就外型上看来，Model 3 并未给人太多惊喜，将品牌的既有元素架构在一款轿车产品上，让人能够一眼认出这是一辆特斯拉，包括了头灯及尾灯造型都能够看见来自特斯拉车款的现行规划特征，类掀背的尾门造型也与 Model S(参数|图片) 适当神似，不过拉高的车顶线条，在动感风格上则未若 Model S 来的激烈，而躲藏式车门把及无窗框的规划，可说是 Model 3 外观的另一个规划特征。
此回试驾的则是选用双马达装备、功用最为强悍的 Performace 车型，外观具有碳纤维扰流尾翼、19 吋胎圈及专属刹车体系装备。
Model 3(参数|图片) 将品牌的既有元素架构在一款轿车产品上，让人能够一眼认出这是一辆特斯拉，而躲藏式车门把及无窗框的规划，可说是 Model 3 外观的另一个规划特征。
比较于外观，Model 3 的内装装备就显得适当前卫，特别是在中控台部分，除了方向盘、两边的拨杆及空调出风口外，一切的车辆操控机能皆整合在中心 15 吋的大型操控银幕，你总会有幻觉是在操控手机或平板计算机，而不是在操作一辆车的设定功用。
少了传统的按键及排档座规划，使得 Model 3 具有适当广大的中心躲藏式置物空间装备。
15 吋大型操控银幕将银幕切分红两个画面，左边在车辆图形的根底下，最上方即为显现车辆可行进的间隔及电量，以及敞开车辆前后行李厢的虚拟按键、充电孔开关。另外在首要的操控界面上，则包括了快速操控、车灯、车锁、显现、驾驭、自动辅佐驾驭、导航、安全与保全、修理及车辆软件更新等首要选项，进入后则会显现各个细项的设定，虚拟按键的图形化规划，让操作上显得便当许多，也不会让人觉得眼花撩乱。这个 15 吋大型操控银幕在泊车时，对平板计算机运用者运用很便利，但在车辆行进中若想切换操作则显得较为困难，由于有必要细心得去看各个按键细项，也简单因此而分神。
整合为一的车辆操控界面虽不会难以运用，甚且你也不需要操心的去找某个车辆控键是否安顿在中控台上的某个旮旯，不过方向盘的调整却是显得有些费事，有别于传统车款皆是选用方向盘下方的卡榫或是电动按键做调整，Model 3 有必要先透过操控银幕进入方向盘调整机能，再借由方向盘上方的球型旋钮进行电动调整，感觉有些多此一举。不过，Model 3 具有了个人专属的方向盘方位回忆功用，换句话说，只需进入个人化设定，方向盘方位是会自动调整完结的，而不需要每次上车都得从头调整一次。
中控台界面规划的极简化，让电动调整的方向盘须进入 15 吋大型操控银幕内进行操控，在运用上较为不方便，但在记载个人化的设定功用后，车辆便会依驾驭自动做调整，排档拨杆则安顿于方向盘右侧后方方位。
Performace 车型标配玻璃车顶装备，且后方更与尾门玻璃彻底结合，借此也带来更为宽广的后方车顶视界及头部空间体现。
多元化的文娱及车辆操控机能
此外，驾驭也能够透过银幕上网，甚且里边还包括了剧院形式及街机游戏，其间剧院形式只需登入帐号即可运用 15 吋银幕欣赏影片，而街机游戏则具稀有款游戏挑选，更具有了可透过方向盘及油门操控的赛车游戏，尽管玩起来适当具有兴趣，不过若是过于频频运用，恐怕会加快关于方向机相关组织、悬吊体系及轮胎的损耗。
而透过手机 APP 的设定，驾驭不光考透过手机直接与车辆连接，且还可显现现在车辆状况、充电指示、车辆灯火及空调启闭，以及特别的呼唤功用。在呼唤功用下，驾驭可在车外直接操控车辆的行进或撤退，换言之若是停在狭隘的泊车位内，驾驭仅须透过手机即可让车辆驶出泊车位，且车辆亦会自动侦测周围环境，防止在驾驭的招唤操控下撞到车辆周围的物体或行人。
回异于传统内燃机的动力特质
此回试驾的 Model 3 Performance 车型，选用双马达驱动规划，原厂虽未自动交流其动力数据体现，不过依据信息显现，其应具有了 462 匹最大马力与638N.m扭矩的输出水平，就动力规范上已归于高功用轿跑的水平。而其选用 79.5 kwh 锂电池最远则可供给 530 公里的行进间隔，仅较 Long Range 车型少了 30 公里，但较 Standard Range Plus 车型则添加 151 公里。
Model 3 在驾驭选项部分，供给了加快、转向及再生刹车的操控选项，其间加快具有舒适及跑车两种形式挑选，转向则具有舒适、规范及跑车形式，再生刹车供给规范及低的形式挑选。而加快所操控的首要是车辆动力的输出特性，在舒适形式下，动力输出的体现并不会特别的激烈，换句话说只需不故意踩下加快踏板，并不会感觉它是具有超越 400 匹动力输出的车款。而转向形式则首要操控方向盘动力辅佐的多寡，在跑车形式下会显着感觉阻力的添加。
Model 3 装备的无人驾驭辅佐功用，只需将换档拨杆往下拨两次即可敞开，且具有车辆循迹保持及自动煞停辅佐功用，其将显现车辆周围的车辆及机车等图示功用，并可透过面板操控车速及相关设定。
在跑车的加快形式下，Model 3 Performance 则毫不小气的展示其强悍的动力输出体现，只需踩下加快踏板，动力随时可透过四轮悉数输出，且有别于传统引擎仍须等候引擎转速的提高，只需在电量满足的前提下，随时皆可开释最大的动力数据，不过在动力输出的一起，驾驭也需注意车辆的操控，以及刹车间隔是否满足。
在纯电车款没有彻底遍及的如今， Model 3 除了具有有别于以往传统内燃机的动力输出特质外，其车辆的规划亦跳脱了以往的结构，具有其共同的商场定位，而其国产后新车价格也较以往特斯拉所推出的车款更具亲和力，不过在其销售量较以往车型显着提高的前提下，包括充电站的设置能否应对、以及未来拥车的躲藏本钱，仍是 Model 3 未来所需面临的商场检测。
