关于这样的一个问题的吐槽我也常常看到。首要因为这的确是一个趋势，现在还在用非承载性车身的四驱车越来越少，甚至连传统的硬派越野车，比方路虎卫兵(参数|图片)和发现，都取消了非承载式的车身。这是让步和厂家偷工减料吗？我不同意，而且关于这个改变，我是乐见其成的。
先别喷哈，听我说说理由：非承载式车身在极点越野时，比较承载式车身的确是有优势。可是它也有很严重的缺陷，首要便是因为它比较高的重心，过长的悬挂行程，以及很糟糕的簧下质量，它公路行进体现、控制体现，以及乘客的舒适性，都有先天下风。这点你们可脑补一下相同结构的卡车或许商用车人卡车；
第二，这种结构，决议了它的重量轻不了，比方路虎新一代发现(参数|图片)，在换用承载式车身之后，声称减重了480公斤，这相当于8个成人的体重了！减重的成势，曾经节目我说过n屡次了，今日不浪费时间，你要够狠，能够在你的车里多塞8个人，开一圈试试。
最终，非承载式车体，假如你要确保它有还算靠谱的公路体现，开起来坐起来不难过，结构、资料和工艺都很杂乱，本钱高，所以车价就下不来；当然，你也能够造得廉价又简略，不过它的日常驾乘感触么，再脑补一下卡车或许商用车人卡车。
当然，我的意思不是说这两种结构，谁好谁欠好。我不拉仇视，而是要看一看，咱们首要的用车诉求和运用场景。
你或许留意到我方才用的一个词语：“极点越野”，什么叫极点越野呢？不只是简略的offroad，而是那种十分有难度，根本上人走过去都很困难的越野路段，比方之前我专门去银川的贺兰山脚观募过在越野圈很有名望的“虎克之路”，那条通天大坡，横竖我徒手是爬不上去的。在这种状况下，非承载性车身的优势才干突显。可是，这样的状况，我估量90%车主是遇不上的，便是遇上了，估量你的越野驾驭技能也会拖车子的后脚。而一般咱们所说的越野，：各种铺装路面的远程自驾穿越，什么走青藏线、阿拉善之类的，包含涉水、过泥滩、冲沙漠等等，其实靠谱一点的非承载式四驱车，都没什么问题。这两年我一向全程参加日产的穿越无人区活动，用的也便是原厂版奇骏(参数|图片)，没任何问题。
而咱们再来看非承载式车身的下风。别欠好意思，咱们大多数人买四驱车，或许说SUV的用处，其实都是日常城市运用，上下班，买菜接娃，周末偶然周边自驾一圈、野一下，对吧。这时候，承载式车身的那些短板就十分要命了。你会乐意用更多的钱去买你永久用不到的功能吗？你会为了10%的运用或许，而让你90%以上的运用时间，油耗更大、驾驭更不爽，乘坐更难过吗？
所以，我其实支撑非承载式车身的SUV，关于那些疯狂而专业的越野党，其实你们也不缺挑选啊，不说现有的那几款在售车，不是还有大把的二手好车供你折腾吗？
