我国地处东亚，具有最强壮的商场，而东亚尽管以我国为代表，但依旧有其它许多国家，构成东亚文化圈。由于韩国、日本的存在，再加上我国的影响，使整个东亚区域，在全球范围内的全体实力强悍十分。在古时，我国尽管也有相似商场的词汇，但却叫做“贩子”、“朝市”等。当今，这个词汇被称为“商场”。
我国具有当今世界最大的单一商场，特别轿车范畴更是如此。我国轿车行业的开展尽管起步晚，但增长速度飞快。上世纪90年代后，我国轿车销量增速简直能够用火箭来描述。一同，这种体现也让广阔外国老牌轿车企业尝到了甜头，群众、奥迪等厂家特别收获颇丰。
2001年，我国加入了WTO。自此之后，中外合资建立的轿车企业渐渐的变多。北京现代、春风悦达起亚正是缘此而生。和其它合资品牌不相同的是，现代、起亚进入我国商场后，就一向被我国顾客冠以“上打合资、下打自主”的名头，乃至成为一种标签。
这正是由于这两个品牌的定位，在其时十分讨巧，价位区间也十分契合其时我国顾客的需求。不只如此，许多妇孺皆知的车型也是在那时开端享誉我国，伊兰特(参数|图片)、索纳塔(参数|图片)、狮跑(参数|图片)、千里马(参数|图片)等。但是，过了十多年后，这两兄弟还能自始自终吗？还能以不变应万变吗？显着不能！
那怎么办呢？带着这些疑问，咱们拿到了春风悦达起亚全新一代K3(参数|图片)。作为最新一代规划思路下的起亚品牌，究竟有什么样的改动？改动的是不是成功？咱们咱们一同来看一看吧！
雷厉风行的改动，也是有必要的改动
在了解全新一代起亚K3之前，咱们或许应该先看一看老一代K3究竟长得啥样。了解的起亚式前脸现已至少传承了6年，而K3这个车名也从来就没变过。尽管咱们正真看到了传承，但依旧期望它自动改动。
有了前一代K3的画面感，咱们再看看全新一代起亚K3。你会发现你很难找到他们之间的共同点，你还会发现全新K3的改动简直能够用天翻地覆描述。
虎啸式进气格栅现在不只变黑，并且愈加宽广，其间还增加了银色元素以构成撞色规划。尖利的大灯组完全和曩昔的规划说了再会，开端拥抱全世界最新一代科技。
旁边面的造型相对来说还算收敛，并没有运用过分夸大的线条杰出运动。坚持了2700mm的轴距也使它与卡罗拉、雷凌、速腾等车型处于同一水平。
尾部的造型规划和车头规划千篇一律，贯穿式尾灯相同在视觉上给予咱们较为流通的感觉。底部的尾喉规划与前唇简直坚持一致，相同凸显不俗的运动气味。
尾标中GT LINE的存在也增加了不少身份标志。咱们借到的1.4T车型，显着走的是更运动的风格。
离别传统拥抱年青，全新换代的味道您先尝
和外观相同，在感触全新K3车内规划的一同，咱们先回味一下老一代车型的内饰规划。除了老旧和过期，你很难想到其它的词汇量来描述它。当然，我也不否定，近两年，咱们见到了太多的新造车阶段下的车型，所以对这套规划风格，感触会特别显着。
看过老车，再看新车。全新一代K3的容貌映现在我眼前的时分，我深化感觉到了起亚的尽力。改变真实太大了，大到全体规划风格，小到对每一处细节的把控，全新K3都能够说上升了几个层次。
这才是2019年上市的新车，该有的姿态。别的，也只需这样，全新K3才能将竞争力提升到能够持续征战商场的境地。
不管悬浮式的中控，仍是液晶仪表盘，都满足能够和现在盛行的规划比美，并且UI规划更有共同的韩系风格。一旦韩国车走起这种黑色、精约的风格， 竞争力仍是OK的。
平底式方向盘运用真皮包裹，多功能按键阻尼感也颇强，银色的拨杆和底部的银色镀铬装修，算得上是方向盘的点睛之笔，而底部银色饰板上篆刻的GT LINE，更是整个内饰的魂灵地点。
平直线条为主的中控台除了有一块较大的中控屏，空调区域保留了较多可触控的按键，便利操作。下方用钢琴烤漆饰板打造了一个不小的储物格。这一通操作下来，会让咱们感觉到很舒畅。
座椅上的GT LINE标识相同增加了K3的运动感，赤色缝线的呈现也让咱们再一次加深了1.4T车型所体现的运动感。
后排的空间中规中矩，底子契合这一等级紧凑型车的一般水平。不过，装备假如能再高一点，信任咱们会愈加喜爱。后排没有USB的车型，其实并不合适咱们远行。
很轻盈、很聪明的动力调校让人很满足
这儿要再次提出，咱们说到的试驾车型搭载1.4T发动机，双聚散变速箱，并不是全新K3主销的1.5L天然吸气发动机调配CVT变速箱的版别，所以咱们也不要自行将其带入到1.5L车型之中。
开过几天之后，这套动力总成给我最深化的形象便是“轻捷轻盈，调校聪明”，不管是起步阶段仍是大马力加快的瞬间，这套动力都能很快的了解我的驾驭目的并瞬间做出反响。
除此之外，方向盘的指向性也十分活络，底子上我稍稍摇摆方向盘，车头就能瞬间做出反响，这无形中增加了不少操控感。当然，这也是全新K3的底子操作，由于本来就定位运动。
刹车的脚感介于德系和日系之间，既不十分灵敏，也不过分愚钝。十分线性的调校和我给它的聪明轻盈的四字评语适当贴合。别的，刹车的脚感也适当不错，跟着踏板的深化，能够感觉到呼应的反应力度。
底盘调校部分，全新K3也相同做到了多方面统筹，既有相应的路感以支撑它的偏运动风格调校，一般的波动又能比较爽性的过滤，让人在开车的时分很享用。
NVH调校或许是全新K3稀有的令我不太满足的当地，时速50km上下，咱们就能感触到比较显着的胎噪。这方面假如能够再操控一点，它的全体水平还能再上一个台阶。当然，在这个价位下，咱们已享用到了许多其它方面优势。残损的美或许才是一辆轿车的真理。
总结：
作为换代车型，K3的改变大多数现已摆在了明面上。与其说换代，不如说是一款全新车型。不管规划创意，仍是全体风格，全新K3都现已面貌一新，愈加习惯了时下的轿车干流商场。咱们所试驾的1.4T车型，也是现在11-13万元区间适当稀有的良知精品。之前，咱们常说韩系车上打合资、下打自主，现在韩系车其实定位依旧没有改变，改变的是自主品牌和合资品牌。自主品牌全体实力正在上扬，合资品牌价格有所下探。在这种前提下，起亚假如持续走自己的路，确实是一个太难的难题。
不过，亮仔却是有几句由衷之言：只需咱们在某一个价位区间，以最大的诚心去投合顾客，不愁好车卖不动。归根到底，产品要愈加亲民，要愈加靠近顾客，这样才能够卖出去一款好车。别的，全新K3后期能否再针对1.4T版别车型多推出几个装备，供咱们挑选？一个装备，底子不行啊？
