作者 | 王瑞
修改 | 郝秋慧
我国亟待优化晋级的动力结构，迎来了新机遇。
自19世纪80年代卡尔奔跑发明内燃机以来，石油与轿车密不可分。据公安部数据，到2019年上半年，我国机动车保有量到达3.4亿辆，是不折不扣的轿车大国，并对进口石油高度依靠。
据《2018年国内外油气职业打开陈述》闪现，2018年我国石油净进口量4.4亿吨，同比增加11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇轿车试点作业专家组组长、工信部甲醇轿车推行运用专家辅导委员会声誉主任委员何光远用这六个字界说国内动力结构。
不同于石油、天然气，我国是煤炭大国。据《我国矿藏资源陈述2018》闪现，截止到2017年末，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若依照每年50亿吨的运用量计算，满足我国运用300年。
煤炭与轿车之间短少“联络”，如安在轿车范畴发挥我国动力结构的优势是一个难题。
衔接煤炭与轿车，甲醇怎么动力晋级？
为实行2015年的《巴黎协议》，我国设定的自主方针为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。怎么有用下降轿车二氧化碳排放是另一个难题。
甲醇氢燃料电池轿车的呈现，可谓生而逢时，一举多得。
甲醇氢燃料电池的作业机理是，甲醇与水反响生成氢气和二氧化碳，氢气再参加氢燃料电池反响，结合动力电池与电机，即可构成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转化。
一方面，甲醇“不挑食”，可以终究靠残次煤炭制取，不只充沛的发挥了我国煤炭资源丰富的优势，也为残次煤碳的运用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池轿车尽管依然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为平等动力水平汽油车的三分之一左右，推行甲醇氢燃料电池轿车有利于减排。
为了推行甲醇的开发与运用，国家与地方政府出台了一系列方针，经亿欧轿车收拾如下：
本年3月份，工信部等八部分发布《关于在部分区域打开甲醇轿车运用的辅导定见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇轿车运转经历的区域，加快M100甲醇轿车的运用。
隶归于山西省晋城市的高平市，矿藏资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇轿车运用试点城市之一。高平经济技能开发区现在已有多家新动力轿车零部件企业，还具有40万吨优质高炉铁水和一批精细铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池轿车项目供应有力的配套保证。
本年11月份的第二届我国国际进口饱览会上，爱驰轿车与山西高平市人民政府举行了项目协作落地签约典礼。未来爱驰轿车将在山西高平落地建造甲醇制氢燃料电池动力体系制作基地。两边将协作加快推进甲醇氢燃料电池技能的产业化落地，并推进当地在智能制作和动力经济方面获得双向打破。
甲醇氢燃料电池轿车的远景几许？
近年来，纯电动车在我国遭到热捧，销量日积月累。
耗费电能的纯电动车，完成了无污染零排放，百公里运用本钱较燃油车大幅度的下降。得益于电机特性，纯电动车的功能较燃油车有过之无不及。
但伴跟着纯电动车的推行放缓，纯电动车的一些缺陷开端闪现：续航路程短、充电时刻慢......
新动力轿车的另一条道路是氢燃料电池轿车，其热度日积月累。耗费氢气的氢燃料电池轿车，排放物是无污染的水，别的它还具有续航路程长，加注燃料快的长处。
但氢燃料电池轿车的规划依然很小，据我国轿车工业协会数据，本年前三季度，全国燃料电池轿车销量为1251辆。氢燃料电池轿车销量有限，首要有三方面原因，一是氢燃料电池轿车体系本钱高，二是氢气储运不方便，三是加氢站等基础设施建造有限。
甲醇氢燃料电池轿车的呈现，或将改动新动力轿车的格式。
甲醇氢燃料电池轿车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分所组成，一部分是甲醇制氢体系，另一部分是氢燃料电池体系。它的优势在于既保留了前两条新动力轿车道路的长处，也弥补了它们的缺陷。
其一是续航路程。甲醇氢燃料电池轿车耗费的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。假如给车辆配备60L“甲醇箱”（一般燃油车油箱巨细），那么一辆甲醇氢燃料电池轿车一次加满燃料的续航路程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车均匀300km的续航路程，与燃油车续航路程平起平坐。
其二是加注燃料时刻。即使是运用先进的快充技能，纯电动车的充电时刻也要以小时计。以特斯拉Model 3(参数|图片)为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时刻仍需求4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池轿车承继了燃油车、氢燃料电池轿车的优势，加注燃料只需几分钟，支撑车辆进行超续航路程的行进。
其三是燃料储运。氢燃料电池轿车遭人诟病的一个根本原因即为氢气难以储运，而且为了带着氢气，车辆需求配备特别的储氢罐，存在安全危险危险。本年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，形成2人逝世，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇归于易燃不易爆液体，储运方法与汽油没有不同。
其四是基础设施建造。受制于加氢站密度，氢燃料电池轿车在我国推行缓慢。现在，国内一个日加氢才能为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇由于与汽油性质相似，因而不需求另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造本钱约为数万元。
作为全球最大的甲醇生产国和消费国，我国产能和产值占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供应很老练。
从下流看，甲醇氢燃料电池轿车虽未完成商业化，但可行性已得到证明。跟着技能进一步老练，体系本钱将进一步下降，完成落地的可能性渐渐的变大。
轿车科技公司的“动力立异”之路
“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰轿车联合创始人兼总裁付强如此拟定爱驰的打开方针，“下一步要成为轿车职业科技公司。”
自2010年以来，国内企业开端触摸甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐渐推出产品。关于车企而言，打开甲醇氢燃料电池轿车的含义在于：经过开辟一条新的技能道路，占据未来新动力轿车市场的高地。
爱驰作为国内造车新势力之一，将本身定位为轿车职业参加者，甲醇氢燃料电池轿车是其深耕范畴之一。
付强以为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机年代，“动力将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的动力之一。”
本次进博会上，爱驰轿车与丹麦甲醇燃料电池研制和制作公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略协作结构协议，两边将环绕技能、产品、服务、前瞻、出资等范畴打开协作。协作后，爱驰将具有甲醇在线重整制氢的中心零部件。
本年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰轿车供应甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰轿车旗下新动力车型供应核“芯”。
当被问到爱驰经过收买BWT可以把握多少中心技能时，付强表明作为一家整机厂，现阶段的爱驰首要作业是集成。怎么将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到轿车上并发明更大的价值百科，是整机厂的任务地点。
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功运用。该款跑车已成功运转超越5万公里，证明了甲醇氢燃料电池轿车的可行性。
甲醇氢燃料电池轿车无疑是爱驰完成打开方针的要害一步。
