本年的“阿拉善英豪会”和从前比较可谓是盛况空前，在很多的车迷心中“阿拉善”算的上是一处圣地，因而在每年的“阿拉善英豪会”期间，都会有大批的越野爱好者开着自己的爱车，奔袭上千乃至是数千公里，为的便是要降服这片充溢应战的“沙漠秘境”。
在本年的阿拉善英豪会期间，再次刷爆朋友圈的，已不再是和从前相同的各种高功用SUV或其它的硬派改装SUV。而是，一位来自国内汽车圈的大佬级人物和他所带领的WEY品牌车队。更让人意外的是，这个车队征战的主力车型居然仍是清一色的插电式混合动力版别的SUV车型WEY VV7 PHEV，关于长城集团掌门人的这一玩法，大咖以为一向颇具气魄的行事风格或许仅仅其间的一个要素，更重的原因我想仍是由于，在大佬（Jack Wey）心中关于WEY VV7 PHEV的产品本身一直都是心中有数的。
本次，大咖此次也算是带着一份等待和猎奇，总算在羊城广州对WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV来了一场双车试驾，在这一整天的试驾过程中，这两辆行将上市的插电混动SUV车型的确给我留下了十分深入的形象，下面大咖就依据本身的体会，来跟我们讨论一下这两辆车，终究凭什么能轻松的取得魏建军的认可。
进化的Pi4智能插混渠道
和P8相同，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV也是根据WEY首个新能源车渠道Pi4打造而来。不相同的是，这两辆新车相关于P8车型而言，整个技能渠道都得到了很大程度的优化，在归纳功用方面相同也得到了大幅度的进步。
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了Pi4渠道中发动机与驱动电动机别离驱动的方法，也便是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联形式，发动机前端有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可完结轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动形式。这样不只处理了发动机和电动机输出的动力耦合难题，愈加进步车辆的燃油经济性、动力平顺性以及操控性，百公里低至1.6L的归纳油耗和5.9秒破百的成果，便是这辆车在实力方面最实在的描写。
越级的奢华特点
“让奢华触手可及”一直以来都是WEY品牌精力的中心价值地点，这一中心精力在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的内饰规划上也得到了充沛印证。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV引进哈曼卡顿高功用引擎降噪操控器，通过ANC自动降噪技能有用下降行车过程中的噪声，这也的确能让驾驭者在开车的过程中体会到到愈加静寂的驾乘感触，装备的Infinity尖端音响支撑12扬声器高保真立体盘绕、支撑杜比音效5.1声道播映，根据人机工程学规划的座椅原料仍旧选用了NAPPA真皮，既可以营建出车内的奢华气氛，也能给驾乘者带来很不错乘坐感触。
关于车辆装备方面，WEY品牌可以说简直历来都没有让我们顾客绝望过，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在外设科技装备上也无不凸显其“技能旗舰”的形象。越级装备激光大灯，更有ADB功用，可完结远光灯智能操控，18个分区实时操控，确保驾驭员最佳视界的一起，也能确保对方驾驭的安全，大咖自己也是直接被WEY品牌的这一技能成功圈粉。而VV7 GT PHEV车型不只装备智能像素大灯及律动气氛灯，还可以选配后排奢华航空座椅。
动力微弱并赋有驾驭趣味
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载了2.0T发动机+7DCT双聚散变速箱，合作上后桥能到达最大功率85kW，峰值扭矩为195N m的电机，使得在起步阶段的响应速度来得更快，在需求加快时，变速箱的加快感觉来得愈加痛快，而且减少了抑扬感。在纯电状态下可以很轻松到达130Km/h的速度，混动形式下可以进步到230km/h。
在驾驭形式方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV供给了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驭形式，以及沙地、雪地和泥地三种全地势形式可供挑选。VV7 GT PHEV还设置了同级独有的弹射起步形式，百公里加快5.9s的推背感真的可以给你带来不小的冲击力，合作方向盘上备有的赛车换挡拨片，双手不必脱离方向盘即可完结换挡操作，这不只进步了车辆的驾驭趣味，也能在面临一些山路或许需求快速超车时，进步操作快捷度与操控感。
在城市道路和高速路段的试驾过程中，可以显着的感触到VV7 PHEV宗族这两款车型的底盘质感和车身刚性，虽然在通过一些波动路面和减速带的过程中，悬挂的表现有些偏硬，但前后轴50:50的黄金比率，让车辆剧烈的场所S型弯道和应剧变道区域表现灵动，尤其是在车辆的支撑性方面，VV7 PHEV宗族的两款车都能给你一个不错的决计。
除了厚实的底盘，博世最新的ESP9.3可以对前后轴扭矩进行合理分配，最大极限地优化发动机的功率，也是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV坚持车身安稳的杰出利器。由于去除了传统的机械传动装置，所以理论上来说，它的响应会更快速、直接。也得益于博世ESP 9.3 HEV操控办理体系，前后轴扭矩的合理分配可以最大极限地优化发动机的功率，一起防止某一驱动轴因附着力缺乏而呈现的打滑。
因而，它的四驱体系赋予整车极强的地势适应性、纵向动力性、转向安稳性和前后驱当令切换带来的驾驭趣味，还能轻松完结最大60%的爬坡度，这是现在一般越野车的最大爬坡度，既加强了车辆的脱困才能，也让整车可应对更多杂乱路况，确保车辆安全平稳行进。这也是VV7 PHEV可以征战阿拉善沙漠、与很多非承载车身的硬派越野车同台竞技的中心。
一直把安全放在第一位的造车理念
安全出行，是全部出行方法最重要的前提条件，WEY品牌除了在车辆装备和做工用料等方面一直坚持着同级抢先之外，更是把对车辆安全的把控看成了本身产品的生命线。
本次大咖在试驾的过程中，通过和WEY品牌厂家工程师沟通的过程中发现，WEY品牌一切产品在做车型规划和装备调整的过程中，全部的前提条件便是，得无条件的遵守魏建军自己所坚持的，每一辆WEY品牌的产品，随时检查，随时都必须取得，最苛刻的安全测验的5星规范。如此的造车理念，也让大咖发自内心的感触到了WEY品牌要做我国奢华SUV品牌的决计，一起也可以体会到这家自主品牌的职责与社会担任。
关于VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在安全方面的装备，大咖就不做过的介绍，基本上在车辆的自动安全装备和被迫安全装备，你可以想到的和你想不到的WEY都替你想到了。关于安全装备方面，大咖主张作为顾客，我们应该去网上自己自傲比照一下，正所谓没有比照就没有损伤。
大咖总结：一家车企的掌门人亲身带队驾驭着自己的产品去出征阿拉善，这应该算得上是WEY品牌开的又一先河，这不只表现了魏建军自己的勇气和自傲，一起也表明晰他对本身产品的实力充溢了决计，都说从决议把“魏派”二字放在这个车型上的那一刻起，魏建军就现已把自己的荣誉和信誉都给赌上了，在通过3年的商场打磨，WEY品牌用30万的销量证明晰自己的价值，虽然在进军奢华的路线上还谈不上功成名就，但WEY品牌无疑也将自主品牌的天花板提到了新的高度。
