上一年7月，轱辘哥试驾了Jeep指挥官(参数|图片)，形象最深入的便是其优异驾乘感触以及杰出的动力输出。
关于Jeep这个品牌来讲，从曾经的专攻越野性，到现在的统筹城市化，动力输出、空间、操控、燃油经济性等都变成了Jeep介意的方面，不再仅仅简略粗犷的四驱才能。在现在新能源车大热的环境下，Jeep也在加快脚步布局新能源车细分范畴，推出Jeep品牌全球的首款量产中大型新能源SUV——指挥官PHEV，抢占混动车商场的时刻窗口和增量时机。
近来，轱辘哥对指挥官PHEV进行了体会，可以提早告知咱们的是，与燃油版比较，指挥官PHEV的行进质感有很大的不同。
规划没多大改动是真的
外观上，指挥官PHEV(参数|图片)与燃油版的规划非常挨近，经典的Jeep宗族式规划都能在指挥官PHEV上找到。除了全新款式的轮毂、与车身色彩共同的围住、新增的充电口和“PHEV”标识，轱辘哥并没有找到太多不同的规划。
内饰部分与燃油版没有太多改动，坚持了Jeep品牌的宗族式造型，在用料、做工方面的水平也很高，质感也很拔尖。
行进质感有改动是真的
尽管说指挥官PHEV是Jeep品牌的首款新能源车型，但这不代表指挥官PHEV是品牌的“试水产品”。指挥官PHEV选用的是与克莱斯勒大捷龙PHEV(参数|图片)相同的电动体系，仅仅将后者的3.6L发起机换成现在的2.0T发起机。要知道，大捷龙PHEV获得了美国EPA环保署的满分点评以及发明全球MPV商场的最佳油耗成果。轱辘哥对行将到来的试驾也有更大的等待。
此次的试驾场所是惠州小径湾。小径湾具有“南我国最美的阳光”的称谓，与夏威夷同享北纬22°的阳光。在这里，轱辘哥驾驭了260+km的旅程，共有三条高速公路、城市拥堵路段以及少部分山区路段，简直包含了咱们日常用车进程中遇到的一切路况。轱辘哥也尽可能摸清指挥官PHEV的调性。
作为Jeep品牌的首款新能源产品，指挥官PHEV在油耗方面可谓是下足了功夫。本次试驾的车型是2020款2.0T混动进享版，其搭载了发电机、驱动电机、发起机组成的三芯协同混联式混合动力体系，共供给混动、纯电动、保存电量和运动四种驾驭形式。
在这四种驾驭形式下，车辆都默许优先运用电池进行驱动，因此在发起时，车内不会听到燃油版车型发起发起机的噪音，就算是在运动形式下，发起机也不会容易介入，究竟电动机的动力输出可以替代发起机的驱动。并且，车辆的加快性能比传统燃油车型要强，停止起步时和忽然深踩油门时没有感触到一丝的涡轮迟滞现象。当速度升至80km/h再加快，仍然能感觉到动力在源源不断地输出。
当车辆处于馈电状况下，也便是电池电量小于1%的时分，假如你正以纯电动形式驾驭，体系会主动帮你切换成一般混动形式，发起时机使用剩下的功率帮电池充电，以完成最佳的省油作用。一起，这台变速箱还供给了专用的动能收回档位——L档，松开油门后会有比较强的拖拽感，轱辘哥能轻松完成单踏板操作。
在传动体系上，指挥官PHEV选用的是SI-EVT电控无级变速箱，可以防止档位切换时的抑扬，还能不断改动传动比。动力的介入进程非常平顺，其输出也能一向坚持在抱负的范围内。
指挥官PHEV作为一款城市SUV，在硬派之下对舒适性的照料，并没有硬邦邦的感觉，而是很好地统筹了舒适性和操控性。这关于驾驭者来说是个好消息，前麦弗逊独立悬架后多连杆悬挂体系对路面有非常好的反应，不管在山路仍是公路，驾驭者一直都能称心如意。
当场验证，破900km续航也是真的
最值得称赞的是指挥官PHEV续航才能和油耗体现。指挥官PHEV的归纳路程续航可达900km，纯电续航能达70km。这次厂家为了验证一箱油能跑900km以上的路程，特别选择了车队中的其间一台试驾车进行试验。由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住，并在上面签上姓名以及现在的总路程数，随后第二、三批媒体也是如此。终究3批完毕后，共跑了745km。再结合该车其时的油耗体现，剩下的油量的还可再行进199km。
而在油耗方面，官方称指挥官PHEV的百公里油耗低至1.6L，就算抵达馈电状况，其均匀油耗还能低于6L/100km。要知道，混动车版别在馈电状况下，因为其分量更重，油耗体现会比燃油版更高。通过轱辘哥实测后，指挥官PHEV的均匀百公里油耗为5.6L，与官宣的信息是相符的。
指挥官PHEV尽管是Jeep的第一款新能源产品，但轱辘哥一点点没有感触到生涩的痕迹。在驾乘体会方面，指挥官PHEV动力性和燃油经济性都很高，超过了轱辘哥的预期。当然，轱辘哥在体会时有一个不太好的感触，便是雨刮操控拨杆和灯火操控拨杆的阻力有点大，翻开转向灯和雨刮器时需要花一点力气。
作为大指挥官(参数|图片)宗族的成员，指挥官PHEV每个方面的体现都做到了满足的平衡。汽油版的高舒适性、空间大、超强动力储藏等长处，在指挥官PHEV都能找到。要说插混版比燃油版的差异，便是插混版的省油才能显着更强，还可以用“更完美的指挥官燃油版”来描述它。
