遭到方针要素和宏观经济的影响，2018年我国车市呈现28年来初次负增加，2018年全年的产销量也低于年头预期。可即便如此，上一年全年国内轿车产销别离完结2780.9万辆和2808.1万辆接连十年连任全球榜首。我国正依托巨大的人口基数和开展潜力，由轿车大国俯首迈向轿车强国！
车市28年来的首度负增加，是车市回归理性的信号，但并不代表我国车市向上通道就此封闭。近期，世界银行发布了一份关于全球20个首要国家千人轿车具有量的陈述，从陈述中能够明晰看到，我国的千人拥车量仅为173，约为美国的1/5。
由此能够精确的看出，我国车市仍旧包含巨大的商机和无量的开展潜力，加之近十年的强势体现，吸引着外资车企前来我国淘金。拥堵的商场，竞赛越发剧烈！
严酷的竞赛环境中，有类似于群众此等“巨无霸”车企能够“占山为王”，也有部分车企“偏安一隅”，在自己所属的小领地里安稳度日，一起也有部分车企不适应国内的竞赛规律，生存空间被强者逐渐“蚕食”！
在国内“占山为王”的群众，上一年全球销量为1083万辆，而在我国区域的销量就高达约421万辆，占比将近40%。严厉遵从国内顾客的用车喜爱是群众成功的诀窍。
“德原朗”便是一个最鲜活的比方，MQB渠道的身世、换代后大幅增大的尺度、宽阔的乘坐空间、前史见识且知名度兼备的母品牌。完美切中了国内顾客喜爱大空间、大品牌、有体面的消费痛点。
有人欢欣有人愁，群众的热销反倒进一步扩展其他边际车企的惨况。正如来自日本的铃木，2018年全年铃木轿车全球销量高达321万辆，成功跻身全球各国轿车销量前十排行榜。反观国内4.8万辆的销量乃至还比不上朗逸(参数|图片)一个月的销量。
享誉全球的造车技能以及备受好评的铃木发动机，日系车固有的“皮实”与经用。导入国内的初始阶段，凭仗上述亮点铃木在国内配得上“热销”二字，旗下的奥拓(参数|图片)、雨燕(参数|图片)从前也是“抢手货”。
但在“以大为美”的传统购车观念影响下，铃木坚持的“K-car”开展理念显着是在“开倒车”，并且收入的增加也严峻冲击了铃木主打的小型车战略。铃木销量随之应声下降，持续性的销量低迷铃木终究仍是向实践垂头了，在2018年挑选正式退出我国商场。
同为日系车，斯巴鲁没有如“日系三剑客”般热销，反倒与铃木成了一对“难兄难弟”。2018年全年斯巴鲁轿车全球销量约为102万辆，相反在国内上一年仅出售了2.48万辆。
不能将斯巴鲁在国内销量低迷的原因归结于瘦弱的产品力，要是说起“叫好不叫座”的车型，斯巴鲁旗下的车型必定榜上有名。选用与保时捷同类其他水平对置发动机、标配全时四驱、能比肩沃尔沃City Safety城市安全体系 的EyeSight驾驭辅佐体系,，要说斯巴鲁的车没实力，我榜首个不同意。
困扰斯巴鲁最大的难题仍是品牌知名度，过低号召力很简单就会构成一个知名度低 →没人买 →销量低 →知名度提不上去的恶性循环圈。此外坚持原装进口的“守身如玉”情绪肯定值得称赞，惋惜鱼与熊掌不可兼得，后期维修保养，原装进口的配件天然要支付更多的金钱与时刻本钱。久而久之，只怕斯巴鲁会步铃木的后尘。
在国内“混”得欠好的车企，法系车有必要具有名字。据统计，上一年法系车的商场占有率已跌至1.7%。而身为法系大军的其间一员，雷诺也未能“幸免于难”。2018年全年雷诺轿车在华销量仅约为5.01万辆，将视野扩展至全球，销量激增50倍到达253万辆。
当然，在国内雷诺也曾享用过大卖的欢愉时刻，2017年凭仗两款拳头产品科雷嘉(参数|图片)与科雷傲(参数|图片)的双剑合璧，取得了全年7.2万的销量，同比增加高达140%，比较“同袍”的美丽与雪铁龙的“滞销”，雷诺的逆势增加算是用实践体现来为法系车正名。
惋惜好景不长，跟着后期频发的质量上的问题、入华时刻不长累积的群众口碑不行深沉以及营销手法的匮乏，两款皇牌车型的销量呈现了显着的“失速”状况，连累母公司雷诺再次堕入困局。
要说PSA集团在国内过得“苦不堪言”不免有失偏颇，至少上一年全年在华销量26.2万辆的成果已是“本场最佳”。但有比照才有“损伤”，2018年全年PSA集团全球销量为387.8万辆，同比增加6.8%,但我国商场的销量却下滑了34.2%。PSA集团这架“火车”之所以跑得快，全赖欧洲这具“车头”带。
为了能进一步扩展商场占有率，拉动销量。日前PSA集团正式宣告FCA集团结为“姻亲”，联婚之后的PSA与FCA将成为全球第四大车企。尽管两边兼并之后能轻松完成资源互补、造车经历彼此学习有望完成“双腾飞”，但也有部分声响指出两边的“抱团”无法完全处理问题，两边的产品在国内都存在某些显着不符合我国用车需求的方面。
至于终究是“抱团成功取暖”仍是彼此“连累”，就交由时刻来给出答案！不管终究成果怎么，PSA集团都应该先做好自己，比方“调度”好匹配逻辑不顺利的变速箱、处理过高的质量投诉以及是否能够依从国内顾客干流的审美需求和运用习气而抛弃那些“无谓”的特性。
二次入市，现在又面对再次退市，傲慢的菲亚特好像永久学不会怎么向我国商场“退让”。据统计，2018年全年菲亚特集团全球销量高达484万辆，位列全球销量榜第八位，但在华的销量却只有“不幸”的248辆，令人咋舌的是两者之间的距离居然超越了1万9千倍。
你不注重商场，商场也不会给你“好脸色”，现在的菲亚特再次沦为商场的“弃儿”，听说部分4S店已停售。而在集团会议上，集团CEO渐渐的开端考虑再次将菲亚特品牌从我国商场撤出。
在各家车企都在竞相往商场投进新品影响销量之时，不急不躁的菲亚特只国产了致悦与菲翔两款车型，并且国产SUV范畴的更是成为“真空状况”。更为要害的是上述两款车型入华以来前后已召回过三次，累积数量超越20万。无缘热销排行榜的两位，却是成为召回榜的“主力车型”。
我国车市这块“大蛋糕”谁不想来分一杯羹？但不是一切的车企都叫“群众”，群众在我国商场的成功，全因其懂得恪守商场规律，深化了解国内顾客的购车需求，当然也少不了品牌的“神助攻”。
比照那些在海外混得风生水起，在国内却“不服水土”的车企不能就此结下群众都比他们好的结论，只能说群众比它们更懂国内顾客。作为一名轿车行业的从业者，我不期望看到某家车企一家独大的状况呈现，这是我国车市的“悲痛”！车市应该百家争鸣，那些抱着积极情绪尽力在我国商场“营生”的车企也不用为了一时的低迷而挑选抛弃，
