最近，雷克萨斯张狂“来电”，先是在10月底的东京车展上，全球首发了电动概念车LF-30，然后又在广州车展上全球首发了首款量产纯电动车：UX 300e。
LF-30是一台很炫的车，搭载了多项技能，比方选用人工肌肉技能的后排座椅，可根据乘客的体型和体重主动调整，并支撑多种作业形式，包含躺卧、放松和提示功用。
上方的玻璃车顶装备语音操控功用，支撑手势操控的SkyGate显现屏可通过AR技能完成各种显现功用，如传神的星空、视频，乃至导航信息等。
当然还在概念阶段的LF-30是橱窗，意图仅仅展现未来该品牌在电气化范畴的愿景。而广州车展上的这台UX 300e便是实际。尽管新车全体上仍然保持着UX的可视感，但车身上也增添了几处电动元素，如车侧的ELECTRIC、尾部的e以及醒意图充电口。
既然是电动车，那么安全和牢靠性问题便是重中之重，以丰田沉稳干事的心态，他们要想造电动车，底子不难，由于凭仗整个集团的技能堆集和经历来看，这不是阻力。我想，丰田不上电动车的原因，本钱必定算一个。当然，这不光是制作本钱，还有配套，由于电动车是最需求“援助”的。假定真没了后方，那你还会说丰田车牢靠吗？
在这个时刻点，又选在我国全球首发电动车，背面的故事很多人都清楚，由于整个国内的轿车市场都是朝着“电路”走，国家方针的大力扶持是很重要的推动力，落地到企业层面就变成了“路书”。有了明晰的路书，丰田为啥不走？没道理。
比较惋惜的是，这台量产车并未发布更多的参数和技能信息。仅有的中心信息也是安全问题，其意图也是消除国内用户对电动车安全和低温充电的顾忌，究竟我国的气候南北差异巨大，关于电动车的检测更苛刻。
雷克萨斯的新闻中是这样描绘的：纯电动UX 300e的三重监控体系分别对总电压、电芯、以及整个电池包进行监测，以防备过度充电等状况发作，并装备温度办理体系，在低温文高温条件下均可正常工作。电池加热体系则针对北方极寒气候，可有用缩短车辆冬天充电时刻，延伸电池循环寿数。
又要说说TNGA架构了，中心改变之一便是重心的下降，在GA-C渠道低重心优势基础上，全新纯电动UX 300e的电动机和电池体系能够进一步下降车身重心，然后优化前后分量散布和惯性力矩，赋予车辆优异的动态功能。额定的支撑和减震器阻尼优化，也能进一步提高GA-C渠道的高功能体现。当然，关于动态驾驭功能，还要等开起来再说。
但是有一点，能够判定，电动的雷克萨斯将愈加安静。由于没有了发动机的噪音，雷克萨斯关于纯电车内的声响环境操控将会更极致。
未来的雷克萨斯有何方案？其实在之前的东京车展上，他们就现已宣言：2020年首款量产纯电动车上市出售（应该便是UX 300e）；未来3-5年内，推出首款插电式混合动力车型，一起加速油电混动、插电混动、纯电车和燃料电池轿车的开发。估计2025年，旗下一切车型都将供给电气化版别，而且方案电气化车型的销量逾越传统动力车型。
纯电的雷克萨斯开起来究竟怎么样？想必很多人都想知道，那就让电来得再快些。
