电气化无疑是轿车未来开展一个新方向，而每个车企其实对它都有着不同的了解和做法。近几年尤其是国内干流的自主品牌在这方面略有小成，相反倒逼着各类大厂加快了研制脚步。而必须得说在迈向电气化的路上，作为新品牌的领克却有着前瞻性的眼光，得益于CMA架构的特色和优势，能在研制初期就已将电气化考虑在内，一举完美兼容了燃油、混合动力和纯电动技能。
而在上一年7月时，领克的首款插电式混动（PHEV）车型—领克01 PHEV就已上市，随后现售的领克02和领克03也接连添加了PHEV车型，这不只给限购城市的顾客带来了更多挑选，一起更智能化的混动体系还能提高控制趣味和燃油经济性，也成为了热爱运动范儿顾客的另一种新挑选。而这套P2.5的插电式混动体系到底有什么“黑科技”呢？
领克PHEV宗族（领克01、领克02和领克03的PHEV车型）均搭载了一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电机+电池所组成的P2.5插电式混动体系，并与7速双聚散变速器相匹配。其间这套动力体系的归纳输出最大功率为262Ps，归纳峰值扭矩到达了390Nm。官方声称的百公里归纳油耗为1.6L，在纯电形式下的续航路程为51km。
领克PHEV宗族均供给了“ECO经济”、“EV电动”、“HEV混动”、“Power动力”这4种驾御形式，以及1种“Save电量坚持”的形式，其间4种驾御形式鞥经过旋钮来进行切换，但“电量坚持”则需要在“动力电池设置”中来调理。值得一提的是，电量坚持形式能与前者的其他形式（除电动之外）共存。
而在“动力电池设置”中还有“动力电池充电”的选项，咱们咱们能够了解为“强制充电”，敞开该功用之后，电池电量的SOC将会被默以为75%，假如此刻电池电量未达标，发动机便会马上发动来为电池进行充电。
在敞开这个功用之后，不管是泊车仍是驾御中都能进行充电，仅仅泊车时充电中，发动机发动的瞬间能听到较大的声响，一起也会有较显着颤动，但作业起来了就只剩余声响了；而在行进过程中，发动机的介入也会愈加活跃和敏捷，仅仅比较原地充电时，介入感和声响都会变的更小。
容量为9.4kWh的三元锂电池组则坐落底盘的中心处，这种结构的优势是不可能影响到行李厢的装载空间，一起与本身的燃油版比较，也没有影响到车内的驾乘空间和底盘的高度。别的，这块电池还进行了至少127项测验，因而安全性也很有保证。
假如有满意的条件来进行充电，那么纯电动形式肯定是领克PHEV宗族车型一起的优势，满电状况下可完成51km的续航路程，满意城市内每天上下班通勤是满意的，一起EV电动形式下，得益于电机能瞬间迸发峰值扭矩的特色，功用体现也很活跃和迅猛，起步轻盈快速，就算较深的下踩了油门踏板，整车也不会呈现向前“蹿动”的现象。
混动形式是整车行进中运用频率最高的一种驾御形式。在该形式下，轻盈的起步是由电机来担任，因而与电动形式相似，一起油门也十分轻盈和灵敏，轻踩即可取得不错的动力体现。随后在中后期的动力输出时，发动机便会介入，假如不是故意的去重视，日常驾御中很难感觉到发动机的介入感，一起整个动力的联接很流通，平顺性也十分的超卓。
这套混动体系的体现也十分的智能，体系总能依据驾御习气、不同路况和电池状况来“智能”的选用最节能的输出方法，这使得驾御起来也十分省心和舒适。除了经过中控屏的“能量流”可随时知晓混动体系作业状况外，其实在外表盘上也有专门的信息显现，并且UI界面的信息更是一望而知。
在上下班顶峰的拥堵路段中通勤时，其实ECO节能形式显得更为合适。虽然在该形式下油门呼应比较来说会慵懒些，但再合作AUTOHOLD功用却很合适这种走走停停的跟车节奏，不急不慢的“踉跄”而行。而除了ECO经济形式之外，其他驾御形式的功用体现也都差不太多。
仅仅在应对中长途旅行时，尤其是在纯高速公路上敞开定速巡航之后，切换到动力形式能带来愈加的经济体现。在动力形式下就很引荐敞开“电量坚持”功用，这两者是能够共存的。这样能让电池的电量永久坚持在默认值之内，当遇到拥堵或进入城市道路后，再切换到纯电形式来行进时，既能取得更好的驾御感触，又可到达最为经济的意图。
领克PHEV宗族都选用了博世最先进的动能收回体系，但现在并不支撑像电动车上的强度等级调理，不过在松开油门之后，是有显着感觉动能收回的进行，这点相似一般纯电动车上的“弱”，天然也达不到“单踏板形式”的驾御要求了。因而这个特色也让领克PHEV的驾御感与燃油车相似，关于一般顾客来说更简单轻松驾御。
因为体会现场车型的数量比较有限，咱们这次仅对PHEV宗族中的01和02进行了体会。因为PHEV插电式混动体系是相同的，所以在上述体现中，两车之间也没有一点差异，咱们信任03 PHEV的体现也迥然不同。而不同的是每款车型的方向盘转向力度、指向性精准度、整车NVH、车身动态体现和悬架体现等等。
先来共享下领克01 PHEV的驾御感触，整车不管在哪种驾御形式下，方向盘的转向力度并不算重，但却有着必定的控制质感，这点关于女生来说也能轻松驾御，一起全体的指向性很精准，根本是指哪打哪，车头的随之呼应也很敏捷，就算在接连转弯或掉头时体现得也很有县性感，而虚位并不多。
因为PHEV车型可运用“EV电动形式”，因而在该形式下，车内是十分安静的，就算车速超越80km/h后，车内大部分的噪音都来自风噪。而在其他形式下，80km/h之前车内也很安静，就算发动机介入后的影响也不大，但过了80km/h再提速，此刻的噪音也会变得比较显着，但还不至于影响到车内的正常沟通。
领克01 PHEV底盘和悬架（前麦弗逊、后多连杆）的调校也是偏运动风格的，尤其是底盘十分有耐性，一起悬挂全体都偏硬，这样关于车身的支撑性很强，较高车速过弯时也能给予驾御员很足的决心，而所带来的影响便是对舒适性就没那么友好了，虽然经过波动路面或减速带时，悬架会赶快的处理掉轰动，但后排乘客仍是会觉得偏硬，此刻也最好能怠慢车速再经过。
再来共享下领克02 PHEV驾御感触。整套混动体系的体现其实是相同，而领克02 PHEV整车调校好像更运动化，这点能从底盘和悬挂的体现上体会到，因而关于路感回馈是十分明晰的，这点关于偏心驾御的人来说会很有趣味，不过方向盘转向力度却较轻，但随着车速的提高会略微有些改变，与此一起，精准的指向性其实和01 PHEV相似，一起车身的随动性体现也很不错。
值得一提的是，虽然领克02 PHEV相同选用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂体系，但这套悬架的调校却显得耐性更好，一起在初段时的体现还偏软，因而在低车速状况下过减速带，后排乘客会觉得比01 PHEV略微舒适点。别的，因为02 PHEV车身更低趴，风阻系数也更小，但车速在80km/h以上时，仍是会觉得噪音略大些。
总结：其实从领克PHEV宗族不难看出，领克向电气化的跨进挑选先从插混开端，而这类车型其实也是现在最契合国人用车需求的新能源车型。其间这套P2.5的插电式混动体系的全体体现也很不错，尤其是“智能化”的混动形式更为有用，但在NVH体现上确实还有前进的空间，一起整车也应该对舒适性有更多照料。
领克01 PHEV和领克02 PHEV的外观小谈：
其实领克01和领克02上市推出现已有很长一段时间了，尤其是领克01现已满2年了。咱们关于领克车型共同的造型也有了很深入的了解和形象，仅仅领克这个年青的品牌还需要再强化知名度和影响力。
而得益于CMA架构的优势，使得领克能很好的推出燃油版、插电式混动版和纯电动版车型，这也让“新车型”能共用外观造型和内饰规划，然后进一步缩减了研制的本钱。因而领克PHEV宗族车型的外观造型与燃油版根本共同，不同的仅仅细节上的小不同。
此次试驾车型是2019款领克01 PHEV是依据顾客的反应针对车辆的细节进行了一些优化和提高，新车在取得补助后的价格区间是20.68-23.68万元。而造型上则与2019款燃油版共同，相同选用了分层式的前脸规划，其间前围住处也有添加部分格栅，首要是为了阻挠更多行车中外来杂质的进入。
车身旁边面依旧是运动化SUV的造型，长宽高与燃油车相同均为4512mm/1857mm/1673mm，轴距也同为2734mm，不过整备质量比较燃油车重了137kg，终究提高到了1769kg。与此一起，仅有的不同之处是，PHEV在左边前翼子板处添加了一个沟通慢充的充电口，官方表明最快能在3.5小时内充溢电量。
领克01 PHEV装备了与燃油版相同的双色铝合金轮毂，选用的是马牌ContiSportContact 5系列轮胎，标准为235/50 R19。而车尾造型相同结实且赋有层次感，不过PHEV车型均在尾灯右下角处粘贴有“PHEV”的标识。
领克01 PHEV的内饰规划也相同与燃油版共同，均选用了倾向驾御员一侧的规划。其间全液晶外表盘上有添加PHEV车型专属的“能流量”、“发动机”和“电动机”的状况显现，而10.2英寸中控屏相同承继了最新的智联体系，内部也添加了PHEV的相关设置和显现等。
领克01 PHEV的前排座椅除了选用同独有的WHIPS颈部防抽打维护体系（沃尔沃专利技能）外，坐垫长度也略有添加，并提高了对腿部的支撑，一起靠背也进行了优化。整个座椅的包裹性和舒适性都很不错，仅仅一体式座椅的头枕就没那么友好了。别的，在副驾靠背的左边处还增配了“老板键”。
后排座椅的舒适性其实与燃油车根本相同，仅有不同的是，PHEV车型后排地台的中心处有添加两个储物空间，能更好的满意后排乘客的储物所需，但带来的影响是将PHEV变成了一款“4座”车型。别的，因为电池组坐落底盘中心处，因而PHEV车型行李厢的装载空间和有用性与燃油车相同。
而领克02 PHEV与02之间的改变其实与领克01 PHEV和01也完全相同，外观上的不同均是添加了沟通慢充的充电接口，车尾粘贴了“PHEV”的独有标识。而内部外表盘和中控屏均添加了PHEV的显现信息和设置，后排座椅中心地台也都添加了更有用的储物空间。
