作者简介：
张抗抗，清华大学2004级轿车工程系本科、博士，期间在清华大学经管学院拿到本科第二学位。博士结业后上任上汽乘用车功用安全工程师，2015年挑选自主创业，目前为北京紫晶立方科技有限公司联合创始人。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉榜首纪元的收官之作：2个奢华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即使后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——究竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不或许买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉榜首纪元的连续，仍是第二纪元的初步呢？这样的一个问题，值得咱们好好探求一下。
皮卡：简单忽视的一个重要商场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们络绎在刚刚改革开放的县城中。可是，在我国轿车商场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
顾客买车时，考虑的首要是在轿车与SUV中选相同，皮卡历来不是备选项；即使是做皮卡发家的长城轿车，走进一般顾客的视界也首要是由于它们的SUV产品；假如非要下乡拉货，五菱面包车也是更简单想到的挑选。
生长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时分，榜首反响是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反响：这不或许，马斯克作为一个“视钱(减少本钱)如命”的人，不太或许做这种洒钱不巴结的工作；无利不起早，皮卡或许是一个被国人忽视的商场？
首要看看全球轿车商场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大商场便是皮卡(Pickup)了！并且，这个商场占有率还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国商场：
(宽恕我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最首要的商场细分便是皮卡(Pickup)了，并且份额高达17%，远高于国际平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在我国不太常见。例如Model Y在国内一般界说为SUV，但在美国被界说为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故土”——我国的状况。尽管皮卡占比十分少，但近年来利好方针不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；撤销营运证要求；逐渐撤销城区限行等等。
讲完了全球、美国、我国的商场状况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡商场是剩余的最大商场，上升趋势也很好。
发问：假如你是特斯拉产品规划副总裁，请问你挑选哪一个？(听说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：尽管直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总本钱。但皮卡便是low，从个人情感上我便是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：主张马斯克运用强壮的个人魅力，压服一切美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更有用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最终一片自留地。
假如不确定正确答案是哪一个，可以在谈论中持续发问。
总归，了解Cybertruck的榜首重要视点便是：这是一个能挣钱的重要商场细分，站稳脚跟之后有必要做。
功能vs本钱: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？假如用一句话归纳便是：力气比福特猛禽F150还大，加快比保时捷911还快，最终还比（美国商场）一般的皮卡廉价！这句话，就算是九年义务教育没完结的美国农人都能听懂。
假如略微杂乱点，用几句话来归纳便是：
ü 加快：百公里加快小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：挨近角35度，离去角28度，离地空隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最终一点的价格是很重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面关于“减少本钱”这件工作十分痴迷。
是的，特斯拉这家表面如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的工作却是“减少本钱”，换句话说便是“进步毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷减少本钱，是误入歧途了吗？非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的实质(之一)—— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无可取；当降到5000元以下时，世人直呼“真香”！
轿车也相同，也是完美契合“真香规律”的产品。Cybertruck假如不是价格真香，它的一切长处都要大打折扣，乃至成为黑点。
咱们尊重的便是这样的公司：产品功能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这便是了解Cybertruck的第二重要视点：本钱低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，一起其销量也能反过来助力Model 3/Y的本钱下降。
规划：一次解构、推翻、福音
关于Cybertruck超科幻的规划，我是持欣赏心情的。原因有三个：解构、推翻与福音。
一是解构。
轿车规划是一件很专业、很严厉、很杂乱、很重要的工作，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体会，而不该该被构建(仅代表个人定见)。
作为顾客而非规划师，咱们平常接触到许多关于轿车规划的信息，从媒体传达出来 ——这个线条多么圆润、那个色彩多么高档；这个很丰满，那个很健康……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，咱们面临两辆不同的车，也大约能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
可是，我无法承认的是，这种美与丑的感触，到底有多少是来源于心里的体会，又有多少来自于被构建、被灌注的审美系统？换而言之，到底有多少是实在，有多少是虚伪？
举个比如，最近一次“独立”体会到轿车之美的情形是：在北京租的老破小里宅了一天后，预备出门逛逛；走在狭隘的灰色水泥坡道上，落日的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱周围的一辆赤色奔跑GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心境为之一振！
这种美的体会，不只与轿车造型相关，更与其时的心情、环境相关。那色彩、那视点、那光线，缺一不可！
这种美的体会，我能百分百承认是独立的、实在的感触！这种感触，就像芳华年少时的咱们，在不经意的霎那，被近邻班某个生疏女生的回眸一望所感动。她尽管没有明星的那种“三庭五眼”规范之美，但这种感触更独立、更实在、更难忘。
美是一件严厉的工作，我想保证这种体会务必是实在的。
除此之外，还有其它方面的拷问。比如资深规划师@Joe Sun所说，“咱们玩来玩去，不过是一些戏弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的或许性，在着重传承的过程中、在躲避危险的过程中抛弃了？
所以Cybertruck横空出世。它的含义并不在于从头界说美，而在于解构当下过于老练安定的审美系统—— 假如它能成功，那其它轿车企业也就更有勇气去探寻更多的规划思路，对整个职业都是功德。
也正由于如此，面临如此粗陋的规划，专业规划师们也纷繁叫好。
二是推翻。
轿车制作有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的规划来看，冲压与焊接根本省掉了……马斯克旁白：真高兴，又降本钱了，yeah!!!
不只降了本钱，从顾客的视点来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是掩盖件，或许可以得到更大的空间，愈加有用！
三是福音。
关于一般人或机械规划师来说，照本宣科去抄一遍轿车造型规划，都是不或许的：由于满是曲面与曲线，弯得略微有点差异，感觉就彻底不对了嘛！
而Cybertruck不相同，满是平面，简单是资浅规划师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来榜首次，过了一把做轿车造型规划的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型：
小结：
特斯拉榜首纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉榜首纪元的最终一块地图，其产品战略是填满首要细分商场、中心竞争力是低本钱高功能、规划上的推翻才是意外之喜。
参考文献
[1] https:///global/2018-full-year-international-worldwide-car-sales-and-global-market-analysis/
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_Y
[3] https:///question/357165125/answer/906959788
文｜张抗抗
图｜张抗抗 网络及相关截图
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