据国外新闻媒体报道，我国草创企业XEV自2016年以来一向致力于3D打印电动轿车的研制，但明显发展并不顺畅。
XEV此前曾企图与另一家公司协作，拟以1万美元（约7万元人民币）的价格对外出售这款车型，但现在该公司正企图经过Kickstarter众筹出产资金。
XEV有意在2020年8月投产，因而需要在2020年2月6日前筹集约55万美元(约380万元人民币)的资金。依据Kickstarter的规矩，只要众筹金额到达这一方针时，资金才会流向XEV。
小金额的捐赠者会得到冰箱贴、T恤和微缩车模的奖赏，而大金额的捐赠人则可以预订到整车。
这款3D打印轿车曾经叫LSEV，现在叫YoYo。它仅由57个部件组成，与传统轿车数千个部件比较称得上一大前进。YoYo看起来与Smart Fortwo很像，但实际上比后者要更小一些。
YoYo搭载了一个10马力的电动机，最高速度可以到达70公里/小时，能量来历则是一个9.2千瓦时的电池组，续航路程最高可达150公里。
但这款车很可能难以合法上路。较小的体积和较慢的最高时速，使得它最多被归类为一款社区电动轿车(NEV)，只能在大学校园或退休社区等关闭路途网络中行进。
在Kickstarter上众筹造车好像不太实际。即便YoYo的确比传统轿车更简单出产，XEV也面对许多其他妨碍。
推出一款新车一般要花费数百万美元。从DeLorean到法拉第未来许多公司都现已证明，缺钱时工作会变得多么糟糕。XEV还必须在方案出售YoYo的市场上契合安全规则。该车非正统的3D打印规划可能会引发额定检查。
但这并不代表3D打印技能永久都不可能在轿车行业发挥作用。Local Motors现已用3D打印技能打印了一些Strati电动轿车的样品，一些大型轿车制作商也开端测验在某些轿车零部件上运用3D打印技能。
大众轿车方案运用3D打印机制作换挡手柄等小部件，福特在Shelby GT500 Mustang的刹车体系中运用了一些3D打印部件，而阿斯顿马丁DBS GT Zagato也运用了一些3D打印的内饰部件。
