在2018年4月的北京车展上，丰田对外正式发布了电气化战略，方案2020年率先在我国商场推出C-HR EV和奕泽IZOA EV车型，并表明到2025年，丰田将会在我国商场导入10款以上的纯电动产品（这中心还包含雷克萨斯品牌），并在2025年完结全球电动化车型年销量550万的方针。
完结销量方针并非易事
丰田首要的纯电动车商场是我国以及欧洲地区。这一点从雷克萨斯UX300e(参数|图片)的发布就能看出，该车在开发之初的方针商场便是我国和欧洲地区。而且从丰田的战略规划来看，以我国作为C-HR EV和奕泽IZOA EV车型的首发商场，的确可以感受到丰田对我国商场的注重程度，而且后续大概率会在欧洲商场登陆。
可是丰田在全球最重要的美国商场，并没有方案发布纯电动车。要知道，丰田在美国商场的出售体量要比我国商场和欧洲商场相加起来的量都要大。以2018年的全年销量来看，丰田我国在华销量为1,474,500辆，欧洲商场销量为713,374辆，而美国商场销量到达了2,426,672辆，根本与2017年相等，销量安稳。
加上现在纯电动车仍旧不能作为销量主力车型，所以在没有美国商场的销量加持下，首要依托我国商场、欧洲商场，完结全球电动化车型5年550万的销量，丰田现在的产品布局远远不够。那么为什么丰田会如此自傲呢？
e-TNGA架构 加快产品布局
本年丰田正式推出了与斯巴鲁一起研制的e-TNGA架构（这是不是也代表着之后斯巴鲁也要发布纯电动车型？），并发布与宁德年代、比亚迪、杰士汤浅等海内外动力电池工业翻开协作。推出e-TNGA代表着丰田在加快纯电动车产品布局，然后提前将产品本土化，上述说到的C-HR(参数|图片) EV和奕泽IZOA(参数|图片) EV两款车将会是e-TNGA的产品。
在e-TNGA架构中，前后轴电机规划固定，估计也可以终究靠改换电机组合来构成不同的驱动组合。此外，电池宽度也是固定的，想必是为了打造统一标准的电池组以便利操控本钱。一起，车辆前后悬间隔、轴距长度、车款都可以改动。甚至在匹配不同的零部件后，也可以很好的满意氢燃料电池、插电混动、油电混合动力等不同的车型需求。
现在现已与宁德年代、比亚迪等电池厂商联手的丰田，其e-TNGA架构也可以运用不同容量的电池组，协作不同零部件到达重组不同新能源车型的意图。
所以在跟从商场趋势的状况下，丰田推出e-TNGA架构加快产品布局，赶快推出纯电动车型，占据商场占有率，以到达销量方针。而且现在丰田在售的燃油车型根本都出自TNGA架构，比方丰田凯美瑞(参数|图片)、卡罗拉(参数|图片)等车型，在商场方面都有非常亮眼的体现，这无形之中也为e-TNGA做了背书。
可是必需要分外留意的是现在丰田的e-TNGA架构仍是一个结构，间隔出产量产车还需要不少的技术储备以及相关事务的协作。
丰田纯电车型的远景怎么？
此前湃客写过雷克萨斯 UX300e的单车解析，其间说到面临国内商场，雷克萨斯 UX300e面临着奔跑EQC以及蔚来ES6这些强敌，是一招险棋。那么丰田C-HR EV以及奕泽IZOA EV又会面临着哪些应战呢？
首要，咱们之前说到了e-TNGA渠道仍是一个结构，间隔出产量产车型还有一段时间。而相同为新能源车型架构的群众MEB渠道已确认进入了运用阶段，而且MEB工厂现已在上海安亭建厂，以及落户一汽-群众佛山工厂。所以在商场方面，群众抢先将产品投进商场更占优势。
一起，尽管e-TNGA架构的延展性更强，但怎么平衡不同动力模块是丰田首要面临的问题。在这一点上群众的MEB架构专归于纯电动汽车的定位要更显老练，而且ID.3现已在欧洲敞开了预售，关于丰田将纯电动车投进欧洲商场也非常晦气。
其次，本年的9月19日，群众汽车我国品牌部在群众汽车（我国）“叩响明日”直觉科学技术创新大赛发布会上宣告：MEB渠道将于2020年进入我国商场，并方案根据该渠道推出不少于10款新车。根据此种状况，丰田有必要加快e-TNGA架构的建造脚步。
从产品层面来看，丰田的电气化并没有从卡罗拉、凯美瑞等抢手车型下手，反而是着手C-HR以及奕泽IZOA进行产品布局。湃客以为丰田是在对纯电动车商场做测验，用C-HR EV和奕泽IZOA EV试水，用价格较低的小型SUV翻开商场，假如商场反应杰出，不扫除会对卡罗拉、凯美瑞等热销车型进行纯电产品布局，全力冲击国内纯电动车商场的或许。
综上所述，现在丰田想要完结5年550万的全球电动化车型销量方针的首要应战便是加快e-TNGA架构的建造，赶快将产品投入商场，占据更多的商场占有率。其次，试水纯电动车商场是一方面，更多的是履行诺言，并呼应全球电气化发展趋势，品牌层面的含义要远大过于产品含义。若想要完结5年550万的全球纯电动车型销量方针，仍是得依托卡罗拉、凯美瑞等主销车型才行。最终问题来了，假如价格相差不大的状况下，你会挑选燃油车仍是纯电动车呢？
