12月3日，工信部发布了《新动力轿车产业高质量发展规划(2021-2035年)》文件。其中有一项目标要求：2025年纯电动乘用车均匀电耗降至11KWh/百公里。What？百公里电耗11KWh？这个数值的耗电量是什么概念？百公里电耗终究跟百公里油耗有什么关系，也是越低越好的节奏吗？
其实百公里电耗量跟百公里油耗相同都是相对的。就如与特斯拉旗下Model X(参数|图片)车型动辄高达19 kWh/百公里的耗电量比较，工信部定的均匀11 kWh/百公里的电耗量就现已算是比较低的了。假如要考虑上续航路程这个概念，即便特斯拉的百公里电耗量高，但是其电池能量密度也高所以就确保了Model X高续航性。而国内的纯电动车却很罕见像特斯拉续航路程这样高的车型，假如依照公信部的规范一致下降到11 kWh/百公里电耗，那续航路程与电耗量之间，车主在买车前又该怎样去权衡？
特斯拉-Model X
补助后价格：80.99-90.99万
说到百公里电耗，不得不说到传统燃油车的百公里油耗。百公里油耗是厂家测验试验中，用测功机测得功率值后再转化为速度数值，计算出车型的理论试验百公里油耗数据。由于传统燃油车辆在90km/h的状况下挨近经济车速，因而大多数对外发布的理论油耗一般为90km/h的百公里油耗。
而纯电车的百公里电耗量根本可以终究靠车型参数中的：电池容量/续航路程×100后得出，不过这个数值与官方发布的仍是有收支。主要是由每个人实践驾驭的环境和条件有差异而发生差异。特别在低温环境下，纯电车还会呈现相似iphone相同的“掉电”状况。总的来说在网上查到的百公里电耗仍是有参阅价值百科的，实践的耗电量跟它也相差不大。
没错！买纯电车也要看干流耗电量的。就像手机的电池容量那样，现在遍及的机型都在3000毫安，但是又不能买太高，由于有“炸机”的危险，所以就呈现了干流电量的说法。不同车型的百公里耗电量不相同，现在干流的百公里电耗在13kWh左右，与工信部发布的《新动力轿车产业高质量发展规划》发布的11kWh现已十分挨近。
其实，干流耗电量的存在含义在于这个参数就与传统燃油车的百公里油耗相同，对车主在选车时再燃油经济性上有重要的参阅含义。因而百公里电耗量关于电动车来说也成为重要的经济性目标。这个数值更多的是检测的是新动力造车企业的电控技术水平，由于研制电控体系是许多纯电车厂家一项重要的技术壁垒。
不过耗电量也并非越底越好，耗电量也反应着造车本钱和车型的巨细。就像众泰芝麻(参数|图片)这款车型，百公里的耗电只要8.6kWh，但作为一款三门两厢的微型车只合适用来做网约车，家用的话就显得十分紧凑。当然，工信部发布的这项目标估量也不是相对的，信任未来跟着不同纯电车型的遍及还会作出调整，否则关于比轿车重的SUV来说就不太公平了，用相同的百公里电耗去衡量SUV，那厂家要得在节电技术上花不少心思啊！
众泰轿车-芝麻
补助后价格：4.98-5.98万
网上永久会有一些传统燃油车来司机的花式吐槽，他们觉得：“纯电动车型的的呈现仅仅个噱头根本不环保，电动车的电来历还不是发电厂供给！”“要让电动车的PM排放和燃油车相等，百公里电耗至少要下降一半。”面临这样的质疑，从现在比较火的一些造车新势力旗下的车型数据来看，纯电动车是不是就真的这样遭厌弃呢？
（数据来历：买车社区）
教授从网上搜集了一份来历于小鹏G3车主实践用车时的耗电量，归纳起来的均匀值为15.01 kWh，这个数值仍是比较有参阅性的。从现在的动力结构转化功率算，1度电在能耗上约合0.113升汽油，那就是说小鹏G3的“百公里油耗”在1.7L汽油左右，即便这个数值翻一倍仍是比传统燃油车节能。再看回“要让电动车的PM排放和燃油车相等，百公里电耗至少要下降一半。”的这句话，关于某些老司机没有数据支撑的“花式吐槽“我们仍是听听算了。
百公里耗电量与传统的百公里油耗相同，是衡量传统燃油车经济性的一项重要目标，换成油耗与传统车型比照纯电动车型必定是愈加经济，但也不能由于在能耗换算上占有优势而“自鸣得意”。假如未来纯电动车型全面遍及的话，对各大新动力车企来说百公里电耗量肯定要锱铢必较，在市场上才有竞争力。
