假如遮住坐落四川省成都市天工大路1280号修建外墙上高悬的北极星，恐怕没有人会知道这是一座具有完好生产线的现代化轿车整装工厂，而且以每年500台的产值将价格高达145万元人民币的Polestar 1整车销往我国、北美、欧洲等全球商场。
从这儿诞生的西装坏人
2017年10月，Polestar从沃尔沃中独立出来自成一派，一起品牌旗下的首款车型Polestar1也正式发布。Polestar1作为开篇之作，定位为一台奢华高功用电驱混合动力GT轿跑。长前悬、短车尾、溜背规划以及规范双门GT造型的造型，都让它看起来不负GT之名。
赛车界和改装界享有盛誉的Öhlins为Polestar 1开发了专属的DFV双流阀减震器。运用在Polestar 1上的减震套筒中阻尼液在两个方向上有着共同的活动途径，其装备的双流阀可在回弹时具有与紧缩时相同的阻尼。这就从另一方面代表着轮圈和轮胎能快速而有用地康复其与地上的触摸，供给抓地力和牵引力。在崎岖路段有着十分有干劲的驾驭回馈。
跑得快也要刹得住，前制动系统选用单体成型的全铝Akebono 6活塞刹车卡钳，与之调配的则是400mm直径制动盘，在长直线跑道中，将时速100km/h的Polestar 1(参数|图片)制动至彻底中止只需要不到34m的间隔。
Polestar 1的电驱混合动力系统，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。得益于后桥独立的双电机结构，Polestar 1完成了实在意义上的自动式扭矩矢量分配，而非经过制动来完成。Polestar 1的扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时发生更多的摇晃扭矩，増加外侧车轮速度，协助车辆更快速稳定地经过弯道，在发卡弯及8字弯中出现出了杰出的循迹表现。
600Ps、最大扭矩1000N·m，Polestar 1的纸面数据已然超越了保时捷 911(参数|图片) GT3 RS这一公认的"赛道机器"，与之同列600Ps马力沙龙的车型还有宾利6.0L W12的Continental 、兰博基尼5.2L V10的Huracan(参数|图片) Performante、迈凯伦3.8L V8的600LT(参数|图片)、日产3.8L V6的GT-R(参数|图片) Nismo这些大名鼎鼎的功用怪兽，这样一台西装坏人的“孵化所”理应是遍及金属零件与油污的吗？
大路至简的朴实规划美学
这座像极了艺术博物馆的单体修建不仅是是Polestar品牌在全球规模内的专属生产基地，更是挪威奥斯陆闻名规划师业务所Snøhetta斯诺赫塔在我国的首个规划著作，而Snøhetta斯诺赫塔业务地点我国的第二个著作是刚刚奠基的上海大歌剧院。
从大歌剧院到轿车制作工厂，看似没有共同言语的两种修建缘何出自一家业务所之手？或者说基本上没有审美需求的轿车制作工厂缘何需要花重金请规划师业务所来规划一座最具艺术气味的轿车制作工厂？这与Polestar品牌全球CEO Thomas Ingenlath有着千丝万缕的相关。
Polestar的全球CEO Thomas Ingenlath是一位规划师身世的品牌CEO，在履职CEO前，他曾是沃尔沃轿车宗族化规划言语的奠基人，尽管沃尔沃朴实极简主义的规划风格从1924年品牌建立的那天就以打下基调，但无可辩驳的是这种小众且浓郁的斯堪的纳维亚半岛风格经过Thomas Ingenlath之手，变得更简单被全球商场的顾客接收、赏识。
知之责难，行之不易，就像在新能源轿车异军突起的现在，续航路程成为大都车企用于自我宣扬的“亮点”时，Polestar却将鲜被提及的“规划”搬到了台前。Polestar成都生产基地的主体修建外观呈流线型，规划师将曲线作为中心规划元素，既凸显了修建结构的共同姿势，也表现了品牌高功用的动感。主体修建外部由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和亮堂的内部环境构成明显的比照。修建内部空间的配色基调亮堂洁净，让人感觉似乎步入一个充溢对未来国际探究愿望的实验室、又像是陈设着后现代主义艺术家著作的展览馆。
比较于人们传统关于制作工厂烦闷、压抑、暮气沉沉的形象，Polestar成都生产基地十分重视光线和线条的运用、重视空间的功用性和规划感，工厂内部有一条视界纵观大局的空中走廊，供访客观赏之用，站在走廊上，每一条生产线每一个工序每一个零部件尽收眼底，从走廊的起点走到结尾，便是一辆Polestar1从碳纤维车身到整备交给的全进程。
碳纤维——天选之材
碳纤维增强复合资料CFRP在Polestar 1车身结构中许多运用，是Polestar 1在工程技能上的一大亮点，得益于碳纤维原料独有的特性与功用，让规划师愿望中的前卫极简规划可以变成实际。比较而言，传统钢材的弯折半径为4mm，而碳纤维的弯折半径能做到最小2.7mm。 这也就从另一方面代表着，选用碳纤维资料的车身有了更多让规划师发挥的空间。取个最显眼的比如，Polestar 1的一体式蚌式引擎盖因为选用了这种规划，从而在形状上可以做到从一侧轮眉延展至另一侧轮眉，在封闭时能做到无缝拼接的朴实感，假如选用传统钢材是很难完成的。低方位流通舒展的车顶曲线以及贯穿车身旁边面尖锐的特征线，这些传统钢材无法展现的特征元素打造出Polestar 1异乎寻常的车身概括。比较传统钢结构车身可有用减重230公斤，简直彻底抵消了高容量电池组为车辆带来的额定分量。
而现在，Polestar成都生产基地内的具有全国仅有一条碳纤维车身结构生产线。相较于传统金属车身原料，碳纤维车身的粘合与喷漆是制作业公认的两大难点，陶氏化学进口的粘合剂与ABB高精度工业机器人成功协助Polestar处理了碳纤维车身粘合问题，而专业技师每台车超越20个小时的手艺喷涂工艺确保了Polestar 1的每台车都有镜面漆与哑光漆可选，低雾化高流量的干式喷涂技能也一改传统湿式漆房抛弃涂料对环境的污染，在确保车漆喷涂质量的一起最大极限做到环境友好。
如切如磋、如琢如磨
出厂前的路途动态测验则是整车在出厂前露出问题的最佳途径，相关于占地上积巨大、耗资巨大的传统高环跑道测验，Polestar在生产基地园区内修建了一条长约2.5km的测验跑道，测验路段包括驼峰崎岖路面、发卡弯、15°歪斜环道、直线加快制动路段。
测验路段中车辆理论时速可达150km/h，在室内马力机和沥青路面的两层合作下，每一台Polestar 1所搭载的2.0T高功率机械涡轮双增压引擎与后桥的双电机都会饱尝高强度工况的查验，而现在Polestar 1独有的后桥自动式扭矩矢量操控办理系统也会得到最精准的反应。
除了运用者实在的体会之外，这条测验跑道更多的时分是为质量检测员而服务的，他们将经过多种路面的动态驾驭，测验每一台车辆的操作功用，包括动力与行走系统的状况，车内电子设备的敞开，雷达标定测验及灯火测验等，一起也将最大程度检测并扫除车辆共振与异响。
从测验跑道上下来的车直接停进淋雨测验车间，在交给前还将有一轮“毫无底线”顾客视角评定，评定员扮演“顾客”，随机检查行将交给的车辆，抛开全部的差错答应规模，以顾客彻底理性的视角审视Polestar 1的每一处接缝、每一颗螺栓、每一平方厘米漆面等等，“顾客”能承受的方能正常交给、“顾客”无法承受的必定会从头回到生产线中处理问题。
成功交给当然喜人，但交给的条件是订单出售。10月17日，全球首家Polestar Space在北京侨福芳草地正式开业。正如Space与Store的差异，艺术空间很难让人们联想到这是一家以出售为主的门店。两块玻璃幕墙以不同的视点参差矗立，中心的空地正是步入Polestar Space的仅有通道。
艺术空间内除了Polestar 1与Polestar 2两款展车外，最中心的部分是一面由金属弹性抽屉组成的展现墙。一个个大小不一的抽屉内摆放着Polestar最为要害的整车零部件与可供客户挑选的定制化配件和配色。在抽屉悄悄推出之前，你永久不知道你将会见到的是车上哪一部分的工件。这个发现的进程像极了在一座私家博物馆内探究藏主一生汗水的进程。
Polestar极星作为高功用品牌，关于本身所刻画出的用户人群也有着较为明晰的认知。在Polestar我国区总裁吴震皓看来，我国的中高端消费人群的审美和生活方式，与西方没有很大差异。
“抢先的轿车规划，不管在北欧仍是南欧，我国仍是美国，都能遭到相同的认可。”吴震皓以为，好恶因人而异，规划也是如此，但只需坚持自我，一部分顾客便会倾慕于Polestar极星的产品，“这部分顾客不在少数，Polestar极星的美学价值百科和规划理念必定会与咱们的顾客具有许多相通性。”
记住吴震皓曾言，他日常作业的重心之一便是怎么去平衡对沃尔沃资源的取舍，哪些需沃尔沃深沉的功底，哪些又需Polestar本身的探究和立异，而不是彻底依赖于沃尔沃的经历和系统。在沃尔沃遭受“风雨”之时尽可能将影响降至最小，这或许便是Polestar现现在寻求“独立”的原因之一。“咱们应该把纸面上的立异和主意落到实处，将体系上的立异优势变成顾客能感遭到的”，“玉瓷之石，金刚试之”或许关于Polestar而言，怎么让咱们顾客实在感知其在“规划”上的良苦用心，尽早将产品推入商场才是燃眉之急。
2019年轿车商场继续低迷，2020年全部皆是不知道。12月，Polestar 1订单的量产下线，走量车型Polestar 2将于下一年4月正式开端交给用户，Polestar 3也随之而来，Polestar的产品结构金字塔的塔顶与塔底都现已清晰，而这座金字塔的中坚力量终究能否凭仗其所坚持的朴实美学规划与谨慎的造车工艺而成为我国车市中那颗永久指引方向的的“北极星”呢？
哥德堡的隐秘，绝不止于此。
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