“该来的总是要来的。”
11月19日，工信部配备中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预陈述平和行进口乘用车供给企业核算2018年度均匀燃料消耗量的告诉》（简称“告诉”），要求乘用车企业提交2020年度企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分预陈述。
告诉要求：2019年12月20日前，各乘用车企业应经过“乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分办理渠道”向工信部递送2020年度积分预陈述，预陈述的内容包含：本企业均匀燃料消耗量预期合格值、预期实践值和新能源轿车积分预期值等。
现在大限已过，不知道各路车企的陈述都是怎样写的呢？依据《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理办法》要求，2019年，车企的新能源积分所占份额要到达10%，2020年的积分所占份额为12%，假如积分不合格又未赔偿负积分，车企将面对被暂停申报轿车目录、中止部分传统轿车车型出产或进口等处分。
“积分生意”成日常
《定见》指出，要优化轿车外资方针，保证内外资轿车制作企业出产的新能源轿车享用平等商场准入待遇。一起答应外资在华出资的整车企业间转让积分。在业内人士看来，《定见》的提出意味着一切外资、合资之间将能够直接进行积分的转让，出售方可取得不限于资金方面的利益。
但在此前施行的“双积分”办理办法中，乘用车油耗积分只能在相关企业之间进行转让，无法生意。而新能源轿车积分只能在生意渠道进行生意生意，无法转让，无论是不同厂商之间仍是相关企业之间。
本年4月9日，工信部配备工业司发布《关于2018年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况》，对112家境内车企、29家外国车企“双积分”进行公示。其间，自主车企在2018年“双积分”查核中体现较好，合资车企则遍及接受较大积分压力。
而整个2018年我国轿车商场完结了107笔积分生意，118(参数|图片)家企业参加其间，触及金额到达7亿元。尽管工信部并未泄漏详细生意价格，但有计算显现，现阶段油耗正积分的数量是负积分的7倍之多，当时积分的生意价格仅为400～800元/分，与1000～1500元/分的预估价格相去甚远。
此次积分生意规则的更新实践上降低了合资车企的新能源积分合格本钱，缓解了积分压力，南北群众、上汽通用、春风本田、北京现代、广汽本田等这些“双积分”为负数的干流合资车企得以喘口气，不必再赶工推出纯电高尔夫(参数|图片)、纯电轩逸这些续航路程只要两三百公里的“油改电”半成品。
2020必有一战？
在本年，外资品牌布局新能源的动作现已很显着。2019年，本田开端在华全面布局新能源产品，纯电动车型广汽本田理念VE-1刚刚于近来上市，作为“双车战略”的另一款春风本田纯电动车X-NV，也将年内上市。群众方面，2020年，群众轿车品牌方案在中国商场的新能源轿车矩阵将推出10款车型。一直在新能源技能处于领先地位的丰田，也将于2020年初次引入丰田自主研制量产型EV车型。
此外，包含现代、PSA、福特、通用、雷诺、奔跑、宝马、奥迪等都现已提出了详细的新能源车方案，当然也包含从特斯拉上海工厂下线的国产model 3(参数|图片)。
在10月份出产的71990 台新能源轿车中， PHEV 和 EV 别离为 10994 和 60996，外资品牌占比别离到达了 50％和 17％，总的份额大概在 22％左右。本田与群众是其间最为活泼的外资企业。群众则推进着一系列的 BEV 量产。本田在国内选用了理念和沁威这两个本乡的品牌来做。
当合资品牌和奢华品牌的新能源产品开端掩盖轿车、越野车、跑车等车型时，持续寻求高续航路程将不再是衡量新能源轿车的首要价值百科规范，品牌溢价也将成为顾客的重要考虑要素，而18万元至148万元的大跨度价格区间将撕掉新能源轿车的贱价标签。新能源轿车正逐渐从方针导向转向商场导向，竞赛将进一步加重。
问题是自主品牌做好预备接招了吗？从现在的状况去看，自主品牌在中低端新能源轿车商场现已构成了绝对优势，信任，在2020年，自主品牌们会往中高端商场持续进攻，并依托之前堆集的技能功底、口碑、性价比等优势与合资品牌相抗衡。
吉祥、长城、长安等独立品牌现已集中精力晋级高端车型。广汽发布的6辆大型电动客车EN0.146创下了国际低风阻的新纪录。北汽集团也开端走向独立的奢华品牌。北京品牌将推进智能驾驭，晋级智能互联网衔接。北汽集团旗下高端智能新能源轿车品牌ARCFOX在大会上正式发布了“无界生态”战略，旨在打造自己品牌新能源的高端智能。它的第一款概念车SUV和超高速轿车现已完结了它们在国内的初次露脸。
竞赛进入更深层次
还留在牌局上的玩家们都理解，比品控更高的层面是技能，尤其是核心技能，这将推进新能源轿车进入竞赛的更深层次。而完结品牌打破向上不只需求依托产品完结，更需求打破传统思路，构成独具竞赛力的商业模式，使使用者实在的体会得到全面改造。在自主品牌高端化的路上，必需要供认的是，在奢华气氛刻画方面，自主品牌的确缺少了必定的见识。
说白了，自主品牌假如输，也是输在品牌力不行。但造车新势力却显着有着不同的玩法，选用别的一种更具互联网思想的方法来将自己的调性提高起来，造车新势力们便是很好的一个比如。
蔚来、小鹏、威马、天边、哪吒等造车新势力简直都在选用贯穿顾客售前售后一直的全流程的用户服务体系，来为车主供给更全面的服务，用交心的方法直击顾客在新能源车购买、使用上的痛点，并用高质量的服务来处理，一起关于车辆的质量也进行了严控。这关于传统自主品牌在进行新能源高端化上也有着学习含义。
不过造车新势力的问题也非常杰出，本钱投入与造车全产业链建立仍然是丧命的X要素。几年之内，传统与新势力自主品牌或许真的只剩下几家罢了，到那个时候，商场销量的集中度会更高。高端商场留给自主品牌的，是一条狭隘而困难的跑道，对自主品牌来说应战难度不易。
或许2020新能源攻防战也将提早演出！
