2002年，马自达6进入我国，在之后的十几年时间里，马6成为了一台众所周知的车型。直到今天，仍旧有许多老马6的身影活泼在大江南北的道路上。
确实，马自达这个品牌还真的挺奇特。从销量上看，这个一年在全国际销量也就150万辆的品牌，却一向具有着大批铁粉，凭仗其共同的固执，热度可谓终年不减。无论是对转子发动机的坚持，仍是SKYACTIV-X上对均质压燃焚烧的不懈探究，都可谓是轿车界革命性的技能。正是马自达对技能的这股专注程度，也让咱们才智到了马自达特立独行的固执。
人马一体的驾乘愉悦
马自达的固执相同体现在试驾活动的解说会中，挨近3个小时的“上课”时间，肯定算是最狠的，不过“干货”相同也是最多的。在感触马自达“以人为本”技能研制理念所赋予的“人马一体”般的驾乘愉悦之前，咱们先来了解一下这几个词汇。
马自达（我国）研制副总裁高松先生
在“模块渠道”大行其道的当下，做出一款与其他竞争对手迥然不同的产品，对马自达来说是绝不会发作的工作。
以咱们熟知的创驰蓝天技能为根底，马自达研制出了全新一代车辆结构技能——SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆结构）。从发动机到变速箱，从车内座椅到车身乃至底盘、轮胎，以创驰蓝天为车辆结构的技能，从各个体系来完善轿车全体结构的协调性，最大极限地发挥人类自身具有的才能，是马自达以人为本的根底。
创驰蓝天车辆结构
这个逾越传统渠道的概念或许看起来有些空，可是，当你坐进恣意一台马自达的车内，就能感触到马自达“以人为本”造车的魅力地点。从坐姿、脚踩油门刹车踏板的姿态、手握方向盘的姿态、挡杆及多媒体规划的方位等等，这些都让你觉得很天然，几乎不用去习惯就现已了解了。
全部的功用按键都在它该在的方位，焚烧、挂挡趁热打铁。
许多人会诟病马自达的动力偏弱，确实，论肯定动力，马自达并不强。但身为驾驭者却觉得很带感，指向精准、转向灵动、自吸发动机输出很线性等等，这些都是马自达开起来“行云流水”的原因之一，也是诠释“人马一体”的最佳方法。
在厂家精心安排的一小段山路试驾体会上，笔者随缘分配到了一台CX-8车型。这台车长近5米的马自达，还能称得上驾乘愉悦、人马一体吗？
2.5L天然吸气发动机合作6AT变速箱的创驰蓝天动力体系，只需你油门稍大一点，发动机马上被压到3000转以上。这么活泼的呼应，在现在这个“环保”当道的时代难能可见。把挡位切到手动形式，尽管没有换挡拨片的加持，但马自达和宝马坚持的这种“前-后+”的手动形式，仍旧最契合剧烈驾驭时分的换挡逻辑。
这种按部就班的顺利性，不是给你一脚到位的作用，而是需求一个进程。而转向、悬挂的呼应速度，也会遵照驾驭者的直觉。例如你觉得方向打过去车头会转5度，实践也会转5度。更直白地说，便是这车开起来不会太灵，但也不会太钝。全部都是为了削减驾驭者的批改次数，来让驾驭者坚持轻松驾控的感觉。
细心感触过弯时的重心搬运，来施以适宜的方向视点及油门巨细，控制好侧倾的程度，合作GVC加速度矢量控制办理体系，无论是前座仍是后座绝不会有剩余的晃动。再加上反响还不错的智能型四轮驱动体系，让CX-8依然能够轻松坚持“人马一体”的控制感，山路行进趁热打铁。
马自达品牌的驾驭感觉，是想让驾驭者忘掉轿车的存在感，这种驾驭员自动与轿车运动融为一体的潜意识，才是“人马一体”的终极目标吧，否则马自达也不会被赋予“东洋宝马”的美誉。
可是，马自达是个典型的偏科生，被吐槽的当地相同也许多，做工一般、发动机噪音比较大等等缺陷，但这全部都被“次世代”所改动。
次世代马自达3昂克赛拉
“次世代”是本年全新换代的马自达3昂克赛拉车型传达进程中运用频率最多的词汇。实践上，“次世代”是日语说法，便是下一代的意思，而马自达以这个很有日系风格的词语，展示出产品在多方面超前的规划与功能，以及马自达品牌自己的固执。
在不久前刚刚闭幕的“2020年我国年度车型”评选中，全新换代的马自达3昂克赛拉从194台参选车型中锋芒毕露，拿下了终究的“我国年度车型大奖”，可谓实属不易。
这次昂克赛拉的换代仍是非常讨喜的，最新的魂动规划言语，在保存原有造型的根底上融入了全新元素。尤其是车头的规划，并没有各种夸大的套件进行装修，就将车头营造出一种战役、干练的造型。
作为主打“次世代”理念的车型，从马自达3昂克赛拉身上能很明晰地看出马自达“次世代”的性格特征。经典的魂动规划已声名在外，调配马自达主打的“魂动红”，构成视觉冲击力极强的宗族规划，让新车型颜值有了进一步提高。
进入车内，在看惯了那些堆砌式的大屏规划后，马自达3昂克赛拉的精约至上、返璞归真的规划，确实会让人眼前一亮。三幅式方向盘采用了盛行的小气囊规划，显得盘幅非常细长，黑色与镀铬调配的多功用按键区域，手感超卓又不失规划感。
而中心7英寸的液晶外表，就显得有些保存，不细心看还以为是传统指针，不过好在显现信息明晰易读。
固执的马自达，在内饰屏幕的运用上，当机立断地逆势而行，从马自达3昂克赛拉开端，决定在往后车型中不运用接触大屏规划。
在抛弃中控大屏后，原有的悬浮式中心显现屏被一块8.8英寸的细长屏幕所代替，并且离驾驭员越来越远……马自达的工程师通过研讨表明：司机在驾驭进程中操作车辆的中控大屏时，都会无意中给方向盘施加一个力矩，导致车辆违背当时车道，并且当司机需求操作中控大屏时就必须将视野脱离前方，这样又增加了出事端的危险。
当然了，马自达也找到了一条“不走寻常路”的方法。搭载马自达第二代悦联体系的马自达3昂克赛拉，增加了一套HUD昂首显现设备，这个昂首显现器能够把重要信息投射到前挡风玻璃上，然后让驾驭员专注前方。至于空调、音量等功用，则仍旧由传统中控台上的实体按键来完成，究竟实体按键的反应和盲操作用都要远远好于接触屏。
在座椅上，马自达3昂克赛拉相同下了不少功夫，在“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”中，座椅结构融入了最新的人体工学研讨成果。在乘坐时，能使人的骨盆坚持直立，一起脊柱坚持S形曲线，然后使驾乘者能够充沛的发挥“坚持平衡才能”。
从上一代车型上连续下来的极低坐姿，也让马自达3昂克赛拉具有了同级中最“贴地”的驾驭乘坐感，这种低坐姿又给足了驾驭者足够的驾驭决心，这也正是马自达关于驾驭的观点：让车子生来为驾驭服务。
从下面这张出自马自达官方网站上的图片不难看出，全部拆散了的零件都围绕着中心那张“驾驭席”，全部的诉求便是为驾驭员服务。
很惋惜，笔者在这次的马自达品牌全系车型试驾活动中并没有试驾到马自达3昂克赛拉。但通过几十公里的试乘之后，笔者能够负责任地告知咱们，这台“次世代”的马自达3昂克赛拉在NVH方面有着质的提高。片面感触上，比之前全部的马自达车型都要安静许多，巡航时发动机噪音被有用阻隔，胎噪和风噪也控制得很好，全体体现可谓让人惊喜。
当然，在咱们关怀的悬挂问题上，这台全新的马自达3昂克赛拉关于小幅振荡的过滤非常不错，但面临减速带这种较大波动时，非独立后悬挂的坏处就露出出来，尾部的跳动比较老款有着显着增加。不过好在全新马自达3昂克赛拉在底盘质感上，比较前代仍是有着显着的前进。
关于悬挂的问题，《买车大师》未来将会对新老马自达3的悬挂差异进行具体比照，看看新马自达3昂克赛拉上的这个被称为“SEB蝶形仿生后悬挂结构”的非独立悬挂，在控制性等方面究竟怎么？请咱们拭目而待。
写在最终
用一场全车型的试驾活动，马自达好像想告知媒体和顾客：面临主销的家用轿车，阿特兹/昂克赛拉能够在前驱布局下，把控制和实用性做到极致；面临专注玩乐，马自达也能够用一台MX-5告知国际，后驱玩乐也拿手；乃至到了CX系列的SUV上，马自达也能用自己的方法证明，即使车子升高了，也仍是能拿来劈弯。
2020年，马自达将迎来建立100周年的里程碑时间，这关于马自达而言可谓是最重要的一年。无论是SKYACTIV-X压燃发动机的落地，仍是全新CX-30的上市出售，都让马自达这个据守“固执”的品牌，更值得咱们等待。
