德系皮实宽厚
日系皮薄车轻
安不安全谁说了算？
撞！
近来
中保研C-IASI新增了一款车的磕碰点评成果
它是很多人喜欢的帕萨特(参数|图片)啊
我国好几代人
对这车都有莫名的情感
或许
是当年漂洋过海来得早
或许
是挂了个群众标
或许
是这车真的很高档
不安全？
不或许！
被中保研这么一撞
伤了多少老百姓的崇奉
打了多少人的脸庞
没错儿
帕萨特成果很不抱负
A柱折了
车舱严峻变形
安全气囊还“跑了”
正面25%偏置磕碰点评
得了个最差的点评「 P 」
那美版Passat(参数|图片)会是什么体现？
咱能够参阅一下美国IIHS的磕碰成果
驾驶员侧优异点评「 G 」
副驾乘客侧一般点评「 M 」
帕萨特：我不服！
那……
咱来看看国内自家兄弟迈腾(参数|图片)的体现
A柱变形
A柱下方及挨近B柱的部位有“创伤”
成果
迈腾此前也就得了个一般点评「 M 」
帕萨特、迈腾：咱们不服！
行
那咱们来看看日系对手
雅阁、凯美瑞、天籁
这时候能够听到这些声响……
帕萨特：MMP，老子垫底！
网友：中保研被日企收买了？
五星批发部：我不要体面的啊！
2019年头
C-NCAP发布了“2019年度安全车”
里边儿就有迈腾
人家一汽群众还……
另一边
中保研C-IASI也把迈腾“撞”了
正面25%偏置磕碰体现一般
一汽群众：坑坑坑坑坑坑！
只能说
一个敢评选
一个敢领奖
当然
咱的论调不能总是以偏概全
帕萨特的正面25%偏置磕碰体现欠安
那在其它方面呢？
低速磕碰
耐撞性上是满分/挨近满分的体现
旁边面磕碰
对驾驶员头部、颈部的维护一般
乘员防护则拿到了杰出点评
总体上低速&旁边面磕碰
C-IASI给出了杰出点评「 A 」
帕萨特体现最好的方面是在
车顶强度、座椅头枕
行人维护、FCW/AEB
都拿到了优异点评「 G 」
栽就栽在了小面积偏置磕碰！
C-IASI和C-NCAP
两者测验项目存在差异
后者并没有将正面25%偏置磕碰归入其间
而是选用正面40%偏置磕碰
C-IASI测验规范
其实是参照了美国一个
适当专业威望的磕碰组织
IIHS
有时候
中保研的磕碰点评
还能让IIHS小小的置疑一下自己
不是IIHS失期
更多的或许也许是美版与国产化……
2012年那会儿
IIHS忽然玩起了正面25%偏置磕碰
我们在毫无准备的前提下
死伤一片
可贵的是
沃尔沃S60(参数|图片)、歌颂TL(参数|图片)
拿了个Good~
后来
应试举动被搞起来了
究竟仅仅加强了驾驶员侧
举动代号：做弊！
2016年
IIHS副驾25%偏置磕碰来了
来严查做弊生的
成果……
（奥迪、奔跑、宝马、群众等德系代表，过去也都“应试教育”了。）
2012年的突击检查
奥迪A4也栽了跟头
马自达6却拿了个A~
奥迪A4 2012年也测验过
2009-2016年归于同一代 未作改动
IIHS：成果相同适用
小结一下
便是IIHS没少催促各大主机厂
好好学习 天天向上
魔鬼般的正面25%偏置磕碰
碰击障碍物速度约64km/h
由于磕碰面积小、部分接受的压强壮
还避开了前纵梁
撞起来是真的痛痛痛痛！
附：
这两年来
C-IASI“搞”过的车……
（中保研磕碰测验汇总，截止于2019年12月23日。）
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