作为造车新势力，威马也数得上是稳扎挣打的一派，旗下首款纯电动车型威马EX5商场销量是比较不错的，至少在当时的新势力造车傍边销量成果算是比较突出的。在首款车型威马EX5获得不错的成果之后，威马再接再厉又推出了EX6，该款车定位稍高于EX5，相同为纯电动SUV，现在这款车已经在广州车展上市，归纳补助后价格23.99万元，其搭载的三元锂里池容量为69kWh，最大续航路程为500公里。
正常来讲，500公里的续航路程，是能满意日常家用的，可是这所说的续航里是类似于“抱负”状况之下的，在遇到气温较低的气候，比方北方的冬天，这个续航路程就会变得玄乎了，减少三分之一归于一般的状况，拦腰折半也不用吃惊，并且为难的是，你还不敢为所欲为地开空调，不然，指不定何时会把你扔在半路上。
其间的原因就出在电池上，威马EX6使用的是三元锂电池，这也是现在商场上绝大多数纯电动车都选用的电池类型，当然还有磷酸铁锂电池。三元电池有个最大的问题便是“脾气很臭”，它得让自己时间呆得比较舒畅才行，温度高了不可，低了也不可。高了，反响太剧烈，简单失控，低了反响太慢，功能受限，并且还不能遭到剧烈的磕碰，不然也会失控。其实，不管是三元锂里池仍是磷酸铁锂电池都有这个缺点。
那么，在这种状况下，怎么坚持电池在最佳温度范围内发挥效能这是一个很重要的课题，此前有许多新能源车品牌也想了不少的方法，可是威马也有一个异乎寻常的主意，那便是在车上加一个柴油机，当然这不是柴油发动机，而是类似于燃气热水器这样一个设备，当威马EX6所在的外界温度过低时，这个设备就会主动发动给电池加热，而加热到0度后，又会中止加热，也便是说这个柴油机是作为外部能热源对电池进行加温的。
有了这个设备，威马EX6就可以在温度较低的冬天也能让车坚持一个相对不错的续航路程，只不过车主需求额定支付的便是要对这个纯电动车进行“加油”，别的，也要面临把这款纯电动车开进加油站加油时，加油的大姐以及其他人那种异常的目光。需求阐明的是，在威马EX6上有个大约10升的油箱，据一些车主测算，假如仅仅日常上下班代步，这一“箱”油可以用大约两周左右。
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（运营人员：凌萧风）
