近来，我国电动轿车百人会理事长陈清泰表明，2020年电动轿车工业化将面对一次严重调整，而这次调整的力度比较大，对整个工业和工业未来的影响是至关重要的。
陈清泰以为，关于电动轿车企业来说，2020年前后是个坎儿，电动轿车进入了严酷的大浪淘沙阶段，企业本身要努力求存，商场本钱也需求放远眼光，为企业供给支撑。
10年开展并没能构成抢先优势
陈清泰表明，新能源车上升到国家战略至今已有10年。可是现在来看，这10年的时刻本乡车企并没能做到在技术范畴的逾越，面对合资车企的发力，本乡车企的竞赛力亟待打破。从现在的局势看，2020年本乡车企的所面对的局势将分外严峻，合资车企全面发力新能源车，插混和纯电车型将全面迸发，一些传统燃油车的流量车型将逐渐推出新能源版别，这对本乡车企来说将会是一个冲击。
据工信部最新发布的新车申报目录显现，包含丰田奕泽、群众途岳(参数|图片)、春风悦达起亚K3(参数|图片)等都将推出纯电动版车型。一同，依据此前揭露的信息显现，群众、奥迪、丰田、宝马、奔跑、现代等多家车企都发布巨资开展新能源车的规划，而规划中的新车型将在2020年迎来第一波密布发布期。
车企横向联合成为新常态
一同，当时国内新能源轿车商场已进入调整期，处于方针导向正在向商场导向改变的过程中。补助退坡对车企的影响还在继续，现在国内新能源轿车商场现已接连5个月销量下滑。陈清泰称，在这样的调整期阵痛中，车企首先要选准自己的方针客户群，规划好补助退坡后所重视的客户群的商场需求。其次，国内新能源车企单打独斗很难与联合的世界车企抗衡，我国企业要加速横向联合，报团取暖。
据悉，现在上汽集团与广汽集团、小鹏轿车与蔚来轿车已分别在相关范畴达到协作，此前丰田与比亚迪、比亚迪与奔跑均已打开协作，长城与宝马也树立合资公司，而在世界上，近来法国PSA与美国FCA也正式走到了一同，凡此种种，车企间的联合已成为新常态。
陈清泰以为，除了车企间的横向联合，本乡企业更为重要的是打造中心竞赛力和推进跨界协作，凭借各方力气构成自己的优势。
别的，关于方针和长时间资金商场方面，陈清泰以为，在调整期，政府要大力支撑在重要的竞赛上的研制，补足工业链的短板和瓶颈；及早发布非补助性的支撑方针。投资者的眼光也要放远一点，新能源轿车是一个大工业，一个重财物职业，长时间资金商场要支撑一些企业度过2020年前后这个坎。
