哈弗，当今世界最大的SUV品牌，本年1-11月的累计销量到达69万，一分钟不止卖出一辆，单单一款H6便是别家好几款车的销量总和。
但在曩昔几年，这品牌给人的感觉无非是空间大、装备高、价格廉价，以及车型布局到冗繁程度的产品线，然后赢得方针顾客的喜爱，至于好开和操控层面，很少有听到赞许之词。
以至于大都人眼中，哈弗纯属代步车做得很好的一类，对国人的消费心思研讨得很透彻，对新生代网友却没什么招引力。
我想哈弗对外界的谈论不可能置之不理，在企业自我审视和鉴定的进程中必定也必定早已意识到这样的一个问题的存在。跟着新生代顾客的兴起，年青化必是其内部（也是每家轿车品牌都在做的）的重要课题，而且长城在这几年中也交出了不少代表年青化趋势的产品，比方F系便是典型。
但今日咱们不聊F系，也不聊H6，而是H4 Pro，咱们无妨经过这款车来看看长城对“年青化”这个概念的诠释究竟到不到位。
被苹果的命名体系引领后，这几年咱们轿车圈多了许多挂着“Pro”后缀的国产车，意思简略简明，没“Pro”的是老款，价格低，首要卖给三四线城市；有“Pro”的是新款，主打一二线城市。
成果呢，你认为H4 Pro是H4的换代，其实仅仅H4的特别晋级版，为的是招引一二线的年青人。
但年青人都比较挑剔，从他们的腰包中掏出钱往往不能用惯例方法。
扑面而来的年青气味
H4 Pro坚持壮实的外观不变，车头车尾、轮拱轮毂几近撑满，很好地营建大车的既视感，谁说国人不喜爱没屁股的两厢车，这车换套短簧，四舍五入便是超大号两厢车。
这一款4410/1845/1695的“两厢车”，是前后排空间宽阔的确保，座椅有必要给好评，绝不是柔软的大沙发，相反供给了充沛的包裹和支撑。
别的添加一些亮眼的细节，官方称其为“专属橙动套装”，以艾尔斯灰为主打色，在雾灯罩、后视镜、进气格栅印上一圈本年的流行色荧光橙作装点，搞得像嘴巴涂上了口红相同。
一暖一冷，一亮一暗，两者构成的反差非常炸眼，再有喷黑的轮毂后边透着赤色卡钳，分分钟显现H4 Pro的年青运动定位。
但是吧，哈弗对年青和撞色的了解如同有什么误差，这样的改装一点也不官方，更像车主到汽配城上圈套几十块钱改的，显得有些剩余。
好在略为收敛的内饰扳回一城，经过钢琴按键以及来自WEY的大鸡腿电子挡把和12.3英寸+9英寸两块大屏幕的调配，算是营建出了点科技感和质感，看着也有驾驭愿望。
车机从哈弗的智能2.0晋级为和百度一起研制的Hi-Life智能网联体系，说白了添加一些车联网功用，比方各式各样的App、支撑外卖、百度地图车机版等等。
说实话除了导航之外，个人很少运用智能车机的其他功用，总觉得这儿或哪里不便利，还有音乐App引荐的榜单都是什么玩意，最终还不如自己连手机。
话说回来，Pro在车门板和中控台参加荧光橙，方向盘带缝线，其间仿布纤维和皮质混搭的座椅、车门板内衬无疑是画龙点睛之笔，不同原料、色彩的拼接一会儿调集整个车厢的气氛，瞬间运动和精美了不少。
尤其是很像兰博基尼Urus的方式切换，每次切换都有“我预备开冲了”的中二典礼感。
动力主打沉稳线性
所以先切换成正常方式上路。作为一款哈弗的SUV，一开端没有让人等待它会运动到哪里去。
出人意料的是，H4 Pro的坐姿能够调得很低，见不到引擎盖那种。同时中控屏倾向于驾驭者，一把车门关上，就有被紧紧包裹的跑味。
踩下油门，大脑皮层马上感知到加快的厚重感，让人意识到后边留有必定的动力储藏。
但匹配的7速双聚散，在低速蠕行依然有欠好操控的闯动，动与不动之间没有舒适的过渡期，松一点刹车动不了，松多了就往前窜。比及速度上来，平顺性这样一些问题不复存在，随同故意扩大的轰鸣声，H4 Pro乐于降档加快，合作哈弗一向到位的静寂性，不知不觉很简单超速。
再换成运动方式，H4 Pro显着紧绷起来。
动态呼应愈加活络，脚部的一点动作马上有对应的反响，底子不像这么大个头SUV该有的状况。
仅仅手动方式下，发动机有点跟不上变速箱的节奏，左手接连拨动拨片，液晶仪表盘上面显现的挡位都从“5”降到“3”了，动力过会才有反响。
这也是这副1.5T的输出特性，扭矩渠道到3000转就完毕了，最大功率更是要比及5000转才开端，成果5600转又完毕了。
导致H4 Pro的加快不行掷地有声，急加快没什么推背感，首要是沉稳有底气，偏偏不自动招引驾驭者踩油门，但真踩下去，也有线性的输出。
讲真，许多主打“运动化”的国产车有美丽的数据，却没有到达车辙君的心思预期，H4 Pro的确有契合运动化的体现，转向和底盘也不再是挂运动卖舒适。
同价位难得一见的底盘调校
大大都自主品牌的悬挂调校为了家用舒适，专门调得软一点，H4 Pro这次总算硬了一回。
即便车重1.6吨，减速劈弯有拉得住车身的支撑，加快刹车少了许多允许现象，开快点没有太多屁股跟不上车头的断离感，整体性仍是有的。
许多人不喜爱硬支撑带来的跳动，对我来说，跳动只需柔韧、洁净一点即可，不要太松松散散，搞得整辆车要散架相同。
H4 Pro的行走体系较为厚实，既过滤了一部分零零碎碎的轰动，又不觉得硬邦邦，一点点没有献身什么舒适性，这样的水准放在其他自主品牌基本是冲高车型才见得到。
唯一推头有些显着，上下匝道有必要把速度压低，否则行车路途别扭和僵硬，很难利落地经过。
值得表彰的是H4 Pro的转向手感分三档，悄悄一摁钢琴键，有运动、舒适和正常可选择，别离对应重、轻和两者中心。
尽管电子味重一点，更多是手感轻重的差异，至少虚位不大，以及供给了三种手感，便利驾驭者依据不同的路途状况做调理，剧烈驾驭能够重手，城市代步就轻，一双手也掰得动。
比起H4，H4 Pro摆明是针对年青人所做的改动，经过修正外观和动力、行走体系的调校，让一辆容颜平平的家用SUV敏捷进入年青人的消费清单。
更重要的是，H4 Pro的预价格仅为10.69万元，这个价格在年青人和担任掏钱的爸爸妈妈承受自主品牌的规划之内，精准切中他们的痛点。
年青人买得起才叫年青化
让咱们回忆这二十年，我国车市以指数爆破的方式走过二十年，伴跟着规划从200万辆增长到2000万辆，量变到突变的进程也在悄然无声地发作。
商场中的环境、方向、产品、顾客一切的一切都在改动，咱们生活在轿车年代的转折点。
刚进入洗牌阶段，合资品牌逐步感受到来自自主品牌的压力，一部分顾客的观念有所改动。
这首要发作在一二线城市的年青人身上，他们大都人的家里至少有一辆车，归于他们的榜首辆车不需求承当太多的家用使命。
他们提出的要求是特性和共同。
但从零开端的我国车市开展太快了，快到不允许特性车型的生计，合资车企很清楚我国顾客喜爱什么车，哪一些车型改造后合适引入，哪一些车型底子没再次出现的必要。
所以市道上有特性的都是大玩具，大玩具的特点便是好玩，也好贵，很少有布衣阶级玩得起的小玩具。
问题就在这儿，老油条的合资品牌不愿意引入，当然引入的价格也不廉价。自主品牌有价格优势，大都却主打家用，很少有招引年青人目光的车型。
反观冲高的自主品牌冲高，为了招引一二线的顾客，公式通常是空间大、装备齐和15万起步，外表值得赞扬，实践销量堪忧。
与其这样，倒不如从一二线的年青人下手，推出一款10万元左右却极具特性的车型。
年青人买车嘛，基本是爸爸妈妈出首付乃至全款，已然话语权不在自己手中，就有必要考虑爸爸妈妈对方针车型的承受程度。现阶段来说，10万元买自主品牌肯定和15万买不是同一个概念。
说这么多，即自主品牌很少考虑一二线的年青人需求，造的车要么太家用，要么精品车型的价格不为他们承受。
别的在这个商场，10万块钱只要特供轿车，合资小车或许自主SUV，很难买到好玩的新车，H4 Pro简直是为数不多的独苗苗之一。
现在都讲年青化，最重要是年青人要买得起才行，否则他们买不起，爸爸妈妈一辈也不喜爱，这年青化还有什么含义。
《测了个车》|作者：李日新
