12月的一个晚上，我落地新郑机场。即便我从小长大的当地间隔这儿只要不到100公里，然而在最近20年来，我每年回到这儿的次数也寥寥无几。
海马轿车董事长景柱也是河南人，从百度词条中得知，他来自河南兰考，那个隶归于开封的县城，间隔郑州也不过100多公里。2007年，这家从姓名里就带有稠密当地色彩的海南企业北上华夏，以收买郑州轻汽为要害，成立了海马轿车有限公司和海马新能源轿车有限公司。即便，那时的景柱并不在台前掌舵，但这仍然被我看作是一种带有创始人个人情感轨道的“回归”式行为。
间隔海马插根郑州，时刻又过去了12年，我国人将12年视为一个轮回，并以“纪”称之。上一纪，海马敞开新征途；而这一纪，海马在阅历什么？
2019年于海马而言，不会是平铺直叙的一年。在被深交所实施“退市危险警示”处理后，海马轿车创始人景柱从头回归，就任董事长。据景柱称，他上一次站在海马的舞台上，仍是2002年7月福美来上市现场。
我在2005年进入轿车职业时，从前参与过当年2005款福美来1.6L新动力版车型的区域上市，活动举行在麓山世界的高尔夫会所，从举行场所就可以精确的看出，那款车型的方针客户是真实的城市精英阶级。在那个奇瑞、吉祥代表着我国轿车低端制作并衍生出许多段子的时代，福美来是真实的高深典雅。
而事实上，我关于海马车型的开端形象，也正是从随后的几年中开端的。2005夏天，我和洽朋友开着一台普力马简直玩儿遍了成都邻近的一切景点，那时分咱们都才20多岁，这台朋友哥哥家的休旅车型，一度是咱们心中最奢华的车型，当身边的成都人大多都还在开奥拓的时分，捷达、POLO尚归于高端车，而普力马这样的两厢休旅车，宽阔的空间、傲人的装备，在咱们心中的位置远胜于今天的入门级宝马奔跑。
海马福美来在那些年，还有一个嘹亮的名叫喊“新三样”，它和北京现代伊兰特、别克凯越一同，替代了由桑塔纳、捷达、富康组成的“老三样”。后来我在2007年《成都晚报》上的一篇成都轿车商场销量剖析文章中写道：
福美来为首的起步价为6万元的紧凑车型，从销量占比上逐步逾越以奥拓、QQ为代表的微型车，意味着成都从誉满天下的“奥拓之城”，转型晋级步入“6万元时代”。
也正是在那一年，2007年10月，福美来迎来了40万辆的下线。
那个时代，海马代表了一代人关于轿车消费晋级的巴望。即便是2006年马自达就和海马轿车各奔前程，然而在随后的数年中，凭仗开端建立起的精英座驾形象，海马一直是中端家轿消费商场中不容小觑的一股力气。
2007年开端，海马轿车开端北上华夏之路，作为“豫商”代表的景柱，这不只仅归乡的情怀使然，时至今天，以河南、山东为代表的华夏地区也是我国轿车销量增加动力最强的区域。安身华夏并辐射全国，郑州不只令海马间隔干流顾客更近，便当的交通条件也使得工业配套和物流运送得以更快开展。
我对海马最深的形象，则是我2008年第一次去海口工厂的时分，他们带我去观赏发起机工厂；而在2019年末，我第一次去郑州工厂的时分，他们仍然带我去的是发起机工厂。我在这些年观赏过许多整车制作工厂，而乐意如此自动让咱们去观赏发起机工厂的，海马是最杰出的一个。
由于，“自主研制发起机”，是海马轿车不容忽视的标签之一。
海马是我国品牌中第一个敞开发起机自主研制之路的车企。或许是由于早年在合资协作中，海马意识到不能在发起机上过分“受制于人”，2001年，海马就开端了发起机的自主研制之路，从无到有、从弱到强，从组装到自主、从自吸到涡轮增压。2006年，海马发动了具有彻底自主知识产权的HM479Q、HM484Q发起机项目，直到2007年完结HM483Q发起机量产，海马也成为其时为数不多具有年产15万台发起机生产能力的自主品牌。
郑州基地的发起机项目于2009年发动，并且在2010年，提出了自主研制涡轮增压发起机。通过3年零2个月的尽力，2013年12月28日，海马1.5T发起机完成量产，成为海马首款增压汽油机产品。此外，2013年头，海马轿车发动首款缸内直喷涡轮增压发起机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间；2016年6月，海马轿车提出“深蓝动力”战略设想。
2019年7月8日，搭载海马1.6TGDI发起机的海马8S上市，作为搭载海马最新研制的发起机产品，海马8S所搭载的1.6TGDI发起机最大马力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500转时扭矩可以到达最大值，焚烧功率到达37%，这些数据都足以傲世市面上的上一代1.8T乃至2.0T产品。海马8S在中、英、日三国车手联合测验中，发明了百公里加快7.8秒的成果。2019年11月4日，海马1.6TGDI发起机当选“我国心”2019年度十佳发起机。
看懂海马在自主路上的艰苦，便不难理解当我站在海马郑州发起机工厂时，心里的五味杂陈。2019年，人们只看到海马被戴帽ST、看到海马卖出海口的400套房产，似乎这仅仅一个享尽职业黄金十年富贵、一入凛冬便身处山崖边的企业。却鲜有人看到海马一路走来、站着求生的愿望，和关于“自主研制”满腔的热情。
而放眼整个海马的开展史，从时断时续的合资、协作，到决计将自主一条路走究竟，拨开时刻的云雾，咱们正真看到在起步开端就执着于我国轿车顾客体会晋级的海马，即便在最难的时分也从未抛弃关于自主核心技能研制晋级的继续投入，因而即便在2019年这样最难的一年，仍然还可以推出搭载习惯乃至逾越干流产品动力水平的全新产品。
而在新主打“最强动力SUV”的8S之后，咱们从产品规划中可以正常的看到，2020年，海马轿车还将继续投进全新产品，包含全新理念规划的MPV产品7X、以及一款“深蓝战略”之下的电动车产品。据悉，7X还包含一款混动PHEV，在不充电的情况下整车比较传统燃油车可节油30%，充电情况下节油到达70%，上市后实测的详细数据，将可以阐明海马在混合动力总成研制方面的真实实力。
而阅历接连两年的销量触底之后，咱们也看到在2019年11月份，凭仗8S一款车型销量的日益稳定增加，海马轿车全体的销量环比数据也有了上升。回头看，再坏，也坏不过2019年的惨白，2020年，跟着全新产品的推出，海马轿车必然走出一条上升曲线。
回看海马轿车的32年征途，有过初生时的幼嫩与纠结，也有过找到对自己最合适的路途时的一路坦道。越是面朝深渊，才越是看得到坚持的可贵，而正是关于发起机核心技能的从未抛弃，令海马即便身处绝地，也能依托继续推出自主且具有优势的全新产品，来抵挡隆冬。和那些吃惯了商场盈利却从未进步过的品牌不同，海马不只有32年前史作为品牌财物，更有对技能的敬畏，和对未来的坚决。
正如景柱在他写过的一本书里说，“尚在初道之境，问道途中。”以往的海马，更执着于讲产品、讲技能，而在当下及未来，在产品和技能之上，怎样讲好这个32年的品牌故事？
在8S身上，以及接下来的几款新产品中，讲好关于“海马是谁”这个“岁月的故事”，讲好海马32年来从未抛弃的、关于我国顾客体会晋级的初心与探究，将会是海马下一步生长的要害。
马尔克斯写过一句很动听的话，“我年青过，落魄过，美好过，我对日子一往情深。”把这句话送给海马轿车，愿这种对轿车的一往情深，助它风雨兼程。
文｜赵小查
图｜网络
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