近来，春风本田举办了2019年第80万辆新车发车典礼。与一般品牌举办出产线新车下线典礼不同，因为新车从下线到装车运送还需要花费必定时刻，所以咱们也能够理解为，春风本田本年度新车产值现已在好几天之前就超越80万辆的大关。
结合轿车厂商产销挨近的常规，本年春风本田的年度销量应该也会落在80万辆左右，这一数字与之前从77万辆调升到80万辆的方针非常挨近。
自2016年第十代思域上市之日起，春风本田就和产能缺乏结下了不解之缘。即使算上本年正式投产的第三工厂，现在春风本田的规划产能也只是只要每年63.2万辆。也就是说春风本田以63.2万辆规划出产能力，完成了至少80万辆的实力出产，出产线归纳使用率超越126%，而这样的状况在春风本田现已持续了三年之久。
春风本田产品之所以能够热销，明显与过硬的产品力不无关系。思域(参数|图片)和CR-V分别是该品牌在轿车和SUV范畴的主力产品，贡献了品牌半数以上的销量。而INSPIRE以及XR-V等车型相同体现不俗，一起推动了品牌销量的提高。乃至为了节省产能，春风本田还不得不放弃了销量相对落后的杰德。
无独有偶，与春风本田相同堕入产能缺乏，遭受甜美的烦恼的还有广汽丰田。广汽丰田近几年来的体现也适当安稳，凯美瑞(参数|图片)和汉兰达(参数|图片)相同是同等级产品中的标杆。汉兰达定位合资中型大七座SUV，深受顾客认可，终端市场上一直一车难求。而凯美瑞自换代以来，销量稳步提高，从其现在越来越少的终端优惠，以及现已无法快速攀升的销量数据来看，明显这款产品也被固定产能给约束住了。
现在广汽丰田正处于产品全面TNGA化的进程傍边。其间刚换代上市的雷凌(参数|图片)现在市场体现适当杰出，也证明了TNGA下产品力的提高获得了顾客的广泛认可。能够预见的是，下一年持续引进TNGA架构打造的威兰达(参数|图片)，以及后期将会引进的换代汉兰达，将会促进广汽丰田销量的进一步提高，到时广汽丰田的产能将愈加吃紧。
写在最终
在本年车市全体走凉的大环境下，咱们听到了太多的品牌产能搁置，乃至要变卖工厂的新闻。可是咱们一起也看到了，日系品牌在本年异军突起，无论是合资品牌的本田、丰田，仍是奢华品牌雷克萨斯，产销量都达到了前史顶峰。这一现象充分体现了，任何品牌想要获得长足发展，过硬的产品必定是榜首要义。日系品牌本年以来获得的成功也值得更多品牌加以学习！（文/钟奕）
