在国内说起奢华品牌，好像男女老少都会信口开河“BBA”，可见德国三驾马车在群众心目中的位置。但不管从商场的终端价格来看，仍是奔跑、宝马日常不带奥迪玩的品牌广告营销来看， BBA之间好像存在着轻视链，BB轻视A。
那奥迪终究是不是能跟奔跑、宝马等量齐观的品牌呢？奔跑、宝马之间谁又更巨大上呢？口说无凭，今日咱们就来求证一下！
要想搞清哪个品牌愈加巨大上，其实经过一个品牌的产品价格散布就能直观的找出答案。由于，一来品牌不会平白无故规划许多价格高但卖不出去的产品，二来高端产品也决议着一个品牌的天花板高度。
关于BBA这三家德国厂商，它们有着很广的产品线，许多类型并不会拿到我国售卖，所以咱们今日就使用它们在德国本乡的产品做比较。而在欧洲，价格超越10万欧元的车会被归入高端奢华车阵营，所以接下来咱们就来盘点一下这三个品牌中价格超越10万欧元的车型。
首要咱们从奔跑开端看起。超越10万欧元的共有9个车系，37款车。其间得益于奔跑S级(参数|图片)极为“宽广”的产品，共为奔跑奉献了21台超越10万欧元版别的轿车，而车型也涵盖了标轴、长轴、迈巴赫(参数|图片)长轴和Coupe版别。
此外奔跑E级(参数|图片)凭借着E63 AMG上榜了4台，而新推出的AMG GT(参数|图片) 4-Door也作出了4台的奉献。至于硬派越野车奔跑G级(参数|图片)，更是除了最低配的350D之外，悉数上榜。全体来看，奔跑超越10万欧元价格的车真够多的。
比较于奔跑来说，宝马这边超越10万元的车系到达了10款，比奔跑还多一款。但27个车型装备比较于奔跑的37个车型就相对较少了。原因也非常简略，那便是车型版别较少。比方当家旗舰车型7系就缺少了Coupe版和高性能版，此外M5也仅仅只要4门版，不像奔跑那样具有游览和轿车以及不同功率的好几个版别。更为首要的是宝马还缺少了与奔跑G级以及AMG GT对标的车型，终究形成宝马仅仅只要27台车超越了10万欧元。
奥迪这边就更惨了，仅仅只要6个车系，16台车超越了10万欧元的定价，跟奔跑宝马比较彻底不在一个量级。究其原因，不乏有RS Q5定价过低的问题。但全体来看问题首要仍是呈现在了A8身上。不管是与宝马仍是和奔跑比较，超越10万欧元定价的A8车型数量都过分稀疏，这也是导致奥迪超越10万欧元车型较少的底子原因。好在丰厚的R8车系在某些特定的程度上弥补了这样的一个问题。
由此可见，不管是奥迪仍是宝马，其实在奢华车的范畴都无法与奔跑混为一谈。尤其是S级那丰厚的产品线，不只为其带来了极高的商场占有率和知名度，一同也让对手无法在缝隙中生计，更为首要的是，像迈巴赫这么贵的S级是有人配合的！
不过话又说回来，宝马和奥迪是没有本事造这么奢华的车吗？并不是的，究竟这两个品牌一个坐拥劳斯莱斯，一个坐拥宾利，要想造出比奔跑S级 迈巴赫还要奢华的车型岂不是分分钟的工作。但他们悉数都要顾及到一个问题，造出来今后卖给谁？
这样的一个问题关于奥迪来说是最丧命的。由于群众集团旗下具有丰厚的车企，从低端的斯柯达、西雅特到高端的宾利、兰博基尼。群众集团内部其实早已为各个品牌之间划分了边界。这就导致奥迪A8的奢华程度一直无法与宾利的最低端车型比美。就算是比美了，二者也不能在价格方面发生任何交集。而且这个交集不是咱们传统概念上的价格堆叠，而是两台车的价格至少要有大约3-5万欧元的缓冲区。
此外，奥迪不能制作过于奢华的轿车还有一个原因，那便是有钱人消费集体稀疏。假如再让奥迪A8和宾利呈现斯柯达与群众之间鹬蚌相争的问题，那终究不是宾利凉便是A8凉，反而不会呈现多生孩子好打架的状况。也正因如此，奥迪的高价车也只能在跑车方面另辟蹊径，而且还不能干涉到大哥兰博基尼的商场。
这时咱们再把目光放到可以与奔跑略微打一架的宝马这边。其实宝马还与奥迪不同，尽管自家具有劳斯莱斯这样的奢华级品牌。但宝马并不会忧虑自己的7系可以抢占劳斯莱斯商场。原因天然也很简略，那便是气场。
其实，宝马最需求忧虑的车系，反而是自家最成功的3系。由于这台车的影响力实在是太大了，所以大部分在潜意识里就把“宝马”这个品牌直接与3系联络在了一同，而其它车型也底子不可能到达3系巨大的影响力。
更何况，宝马还常常把最新的规划言语首先应用在3系上。这便导致随后推出的7系，在具有碳纤维结构加持的状况下，仍然会被喊为“大号3系”。
悲天悯人这，咱们无妨再来反观一下奔跑到底是怎么成功的。在宣扬层面，奔跑一般都会把大把资源用于宣扬旗舰轿车S级有多奢华。而且永久会把最新的规划言语用在S级上，终究就会给顾客形成了这样一个假象，奔跑旗下的一切车型，都是由S级技能下放的（现实也的确如此）。
这可以说是一种非常聪明的营销计划，不只完美地洗脑了一切消费人群，还把自己的品牌调性拉高了不少。幻想一下，说到宝马我们都会优先想到最“初级”的3系，而说到奔跑便直接联想到了旗舰车型S级，这之间的距离几乎难以逾越。
再加上C级远没有3系那么成功，一同奔跑E级，也便是欧洲大街上的出租车，至多也就跟5系打个平手。所以给我们留下的形象也仅仅平平，更让我们加深了一说到奔跑就联想到“S级”的潜意识。
此刻再加上迈巴赫和AMG的品牌加持，便让S级彻彻底底成为了奢华D级车的大哥级人物，这也是让S63 敞篷版与S650迈巴赫版别卖到20万元欧元的最大后台。
最终在跑车方面，得益于AMG GT的呈现，奔跑也并没有在以往落后的高性能车方面吃到大亏。反而让宝马这个主打运动的品牌，在这轮比拼中摔了大跟头。但以史为鉴，宝马不造超跑却是个非常正确的挑选，究竟宝马M1的“巨大失利”现象还历历在呢......
萝卜开会
你觉得奔跑真如价格般那么“尊贵”吗？
