跟着最新一期中保研有关群众全新帕萨特磕碰测验成果的出炉，有关于中保研的相关评论渐渐的变多。在轿车言论圈，尤其是厂商和车主圈，形成了两派思潮，一种思潮以为中保研作为严厉参阅美国IIHS磕碰测验规范，引进国内的一套全新的磕碰测验规范，给国内轿车安全范畴带入了全球范围内最苛刻的规范，有利于准车主看清车辆安全性，防止买到一些虚有其表的车型。另一种思潮则以为，中保研作为为保险行业服务的组织，自身具有商业特点，所以在相关车型的磕碰成果中，或许存在不客观或许是利益输送之后改动成果的状况。
由于咱们的专业性以及现场观看了许多车型的磕碰实验，在态度上根本认同第一种思潮，其实中保研磕碰测验规范的引进，让许多之前标榜安全性优异，在国内生产的车型暴露无遗，也让更多的车企有所忌惮，国内不只仅有一个五星批发部—C-NCAP，还有一个看齐全球最苛刻磕碰测验规范的中保研，咱们信任，假如中保研持续依照当时的进展对国内的许多热销车型进行磕碰测验，让更多金玉其外败絮其中的车型将实在面貌呈现在群众面前，那么未来一段时间，中国轿车的全体安全性或许有时机得到一个质的增加。
已然说到了C-NCAP和中保研，那么咱们就来向咱们回答一下，为什么许多在C-NCAP取得五星点评的车型，到了中保研就暴露无遗，相似全新帕萨特(参数|图片)这种车型乃至糟糕到令人错愕。咱们将经过两种测验规范相关的磕碰项目，对两个磕碰测验规范做相对具体的解读。
首先是正面磕碰，C-NCAP的正面磕碰包含两个方面，一是正面100%磕碰，规划时速为50km/h，模仿城市道路追尾和磕碰的时速。另一个是40%偏置磕碰测验，时速为64km/h。C-NCAP作为专业的轿车磕碰测验组织，在正面磕碰测验中，全体给出的磕碰空间是比较大的，不管是是100%仍是40%，车辆的正面主结构，也便是防撞梁和吸能设备都能起到应有的效果，所以许多车型在C-NCAP的磕碰测验中，都能取得还不错的成果，假如在这一项中都没有很好的办法拿到高点评，那有很大的或许性便是防撞梁形同虚设，或许车辆结构自身有问题。
中保研则是走了两个极点，在低速磕碰测验下，首要测验车辆在15km/h的时速以100%的覆盖面磕碰固定壁障，测验车辆在该时速下，车辆发作磕碰后，车辆安全气囊是否爆开，相关的损坏件的修理本钱有多高，越贵点评越低。所以许多在装配了LED大灯组和L2等级驾驭辅佐的车型，以及低速磕碰气囊就能起爆的车型，在这一项中的点评就不会高，可是本质上来讲，这一点和安全性没有关系。
在偏置磕碰测验中，中保研选用愈加苛刻的正面25%偏置磕碰测验，在这样一个刁钻的视点下，不只仅检测车辆的防撞梁、结构、刚性、吸能等各方面的才能，还检测对不知道风险的防护才能，比方方向盘横移，更能体现车辆在正面磕碰中的防护才能，所以许多车型都栽到了这个项目上，可是也是由于这个项目的存在，许多安全性极佳的车型锋芒毕露。
在旁边面磕碰项目中，C-NCAP选用的壁障分量为1.4吨，壁障高度为600mm，壁障车速为50km/h，模仿的场景是被测验车辆被一辆轿车产品碰击后，旁边面安全性的体现状况。可是现在SUV车型的总量挨近新车销量的对折，明显，C-NCAP单纯模仿轿车碰击的场景就有失偏颇，也便是壁障高度太低，旁边面磕碰无法验证B柱的抗压才能。
而中保研的旁边面磕碰规范，明显要严厉得多，将壁障的分量提升到1.5吨，根本上便是当下许多中型车、中型SUV的分量，壁障的高度直接提升到1138mm，也便是大多数SUV的最单薄的高度。在这样的高度下，许多车型被碰击的方位正好就处于B柱中心往上的方位，所以才会呈现本田思域(参数|图片)在磕碰中B柱开裂的状况，假如在C-NCAP的规范下，磕碰方位下移，或许B柱就不至于断了。
在其他项目中，C-NCAP有20km/h的抽打测验，检测车辆在低速磕碰下，对驾乘人员头部、颈部的维护度；行为安全维护；制动安全包含AEB，也便是主动紧急制动功用。
中保研则包含了车顶强度测验，测验车辆顶部能够接受的最大压力；抽打测验则包含停止和16km/h两种形状下车辆关于驾乘人员头部、颈部的维护才能；主动安全则包含FCW前磕碰预警和AEB主动紧急制动功用。
从细节来看，很明显，中保研考虑到的状况愈加挨近车辆遭到碰击时的实在的状况，也更靠近当下国内道路交通的事端特征，因此在成果上愈加苛刻，相关车型想要拿到高点评困难重重，当然这也是中保研存在的含义，为保险行业供给尽或许严厉的安全性成果，为保险行业在核算车辆的保费等方面供给参阅。从磕碰测验的细节难度来看，就能看出，现在在国内，中保研的磕碰测验成果，更具有参阅价值百科。
