文｜李一帆
2019年年底的时分，吉祥发起了一场帝豪GL的笔直磕碰测验，官方名——“笔直魔鬼碰2.0揭露测验”。
我没想到帝豪GL会把磕碰测验做成系列剧。
2016年那场“全球初次揭露车对车笔直磕碰”现已开了磕碰测验的先河，其时帝豪GL模拟了十字路口最常见的交通事端，50km/h的速度，90°角，车对车笔直磕碰。成果很抱负，C-NCAP给出了满分成果。
谁想到帝豪GL还没撞过瘾，三年后，把旁边面来车换成了大摆锤，又给自己来了次笔直碰击。
同样是笔直磕碰测验，用摆锤和轿车有什么不同呢？简略来说，便是磕碰工况更恶劣、强度更大。这是一块1.5吨重的摆锤，它会从超4米的高处落下，继而从旁边面给到强烈碰击，相当于发生逾越180KN的冲击力；比较实车碰击，铁锤前端的磕碰触摸面积更小、B柱承受力更大，并且由于铁锤不会变形，所以磕碰能量吸收完全由被撞车辆承当，危险更高。
从摆锤起落到撞上车身，整一个完好的进程不过5秒，速度很快，碰击的一会儿帝豪GL直接被横向甩开，看着有点挂心。
但成果仍然很抱负。
帝豪GL整车结构坚持完好无开裂，B柱成“S”型变形，间隔座椅中心面的生存空间达265mm，优于125mm的职业测验规范；车窗玻璃无碎裂，车辆无漏油，车内无暴露的尖利锐边；旁边面束缚体系正常效果，气帘、侧气囊、安全带正常点爆；遭到磕碰时，双闪报警灯正常亮起，提示周边人员留意躲避。
是次成功的磕碰测验。
为什么吉祥如此执着于花式的笔直磕碰测验？老老实实跟随C-NCAP和中保研的磕碰测验还不行吗？
嗯，他们说不行。
我国交通事端深化研究机构CIDAS的计算多个方面数据显现，在我国的交通事端中，旁边面磕碰事端率高达25%，对乘员形成的伤亡率也在一切事端中占比最高，到达44.3%。可以说，旁边面磕碰已成为影响行车安全的首要要挟。
所以，吉祥期望自己能在旁边面磕碰上做到尽可能多的安全确保。
有人说，这些测验是哗众取宠。我不这么以为。不说其他，这么苛刻的旁边面磕碰，能哗起来，便是本事。更何况借此，哪怕只让一个顾客意识到旁边面安全的重要性，那这个测验便是有含义的。
做比C-NCAP和中保研更多的磕碰测验，总之不是坏事。
2019年的车市状况欠好，详细数字不说也罢。
不过根据乘联会的数据，我国品牌的全体体现倒较为安稳，2019年11月的商场占有率到达41.1%，同比不降反增了0.1%。
你知道2019年半死不死了许多三四五流我国品牌，那阐明什么？阐明销量正大面积地向头部品牌靠拢。
一个典型事例便是吉祥，2019年11月，吉祥轿车销量逾越上汽通用，排名国内乘用车商场销量第三，这是我国品牌第一次跻身厂商销量排行榜前三名。
这两年顾客对SUV的热心渐过，轿车销量一向有昂首的趋势，许多人此前忧虑跟着顾客开端回头购买轿车，合资品牌的压价会进一步揉捏我国品牌在轿车商场本就不高的占有率。但事实是，2019年，帝豪仍然坚持在2万辆左右的月销量，站稳了从前的销量位置。帝豪GL，也在A+级商场里站住了脚。
这并不简略。
从这个维度来说，帝豪在这样的车市隆冬中仍能守住商场占有率，其对我国品牌的学习含义，其实比最初帝豪为什么能卖好，更值得讨论。
难的不是怎样成为帝豪，而是成为帝豪之后，要怎样坚持。
成为帝豪很简略。
不止帝豪，许多我国品牌都有过单车热销的光芒时间。
无非便是装备上去，价格下来，再标志性地提高些质感。
比方有车主回想10年前自己买帝豪的直接影响原因，便是无意中发现连帕萨特都只用的是胎面宽度205mm的轮胎，帝豪的轮胎却直接上到了215mm，而自己开的那辆金刚，才不过185mm。
所以他开端比照装备，发现全车八气囊、电动座椅、主动空调、天窗、车窗一键升降、胎压监测、LED尾灯等等，“这些装备在09年现已可以秒杀不少20万级其他车了”，“还有许多给人好感的小细节，手套箱里带灯、化妆镜带灯、尾厢遥控敞开”，“这些加起来当年只需8.48万，一本满意”。
做到这些，对现在的我国品牌来说不是难事儿。
但当一切我国品牌乃至合资品牌、奢华品牌的价格都压下来之后，你还有什么优势？还有什么对立同级竞品的本钱？这时分，拼的便是质量与品牌。
进入商场，就好像是推倒一幢旧房子，多使点劲儿下下功夫就可以。可看护商场，却像是捍卫并建造一幢新房子，你得确保房客住着舒适，还要防着外面那些凶相毕露的人推倒房子。更有远见的话，你还要挖条护城河，一同扩建家乡。
从单一方针变成多方针，难度翻几番，这便是为什么更多我国品牌在单车热销之后，会每况愈下。
成为帝豪之后，怎样做到让帝豪持续坚持影响力，是吉祥最值得一切我国品牌学习的当地。
吉祥在帝豪上所选用的最简略粗犷的方法，实际上的意思便是坚持产品力的抢先和质量，让自己在技能与装备上都坚持尽可能高的前瞻性。
比方他们常常安排观赏工厂，你会发现工厂每年的主动化率、设备精度等都在提高，冲压模具什么的也遽然就开端与奔跑、宝马供货商相同，等等。
这是背面的工艺。
直接反映在产品上，便是帝豪紧跟的各种审美趋势与装备晋级。
比方吉祥品牌出售公司总经理宋军举过一个比方，2012年曾经，帝豪的主打色一度是深红色，由于调研下来深红色最受顾客欢迎，但2012、2013年之后，顾客审美开端转向白色，所以帝豪的主打色，就换成了白色。这两个色彩都给帝豪带来了可观的销量。
再说现在，比方上一年新改款的帝豪宗族，就在全体上做了许多新审美的提高。
帝豪的车头logo换成了纯黑配色，比本来的五颜六色logo更显高档，一同取消了尾部logo，改成字母“GEELY”，是盛行的ins风。
主打跨界的帝豪GS爽性增设了双色车身、悬浮车顶，还区分了动版与雅版，让用户找到适宜的跨界姿态。一边卖车，一边还和时尚杂志《男人装》协作，线上线下做了许多潮流功课。跨界嘛，得跨到位才不是不三不四。
定位在A+级轿车的帝豪GL的路数，便是卯足了劲儿往A+级中心产品堆里挤，供给价格范围内最好的装备，比方新款晋级动力总成为1.5TD+7DCT，还搭载了L2级其他智能驾驭体系、GKUI吉客智能生态体系等，都是同等级车型基本上没有的附加智能装备。
这便是怎样回事年复一年，它们能成为顾客中意的挑选。
当然，帝豪可以守住商场，也不单单是单车原因，它的更多兄弟车型，比方缤瑞、博瑞，还有缤越、博越、星越等等，以不同的姿态合力成团体，才让外界看到了吉祥品牌的调性与张力。
许多车企在单车热销之后，或不敢跳出舒适区，或没有与时俱进移风易俗，天然就进不去顾客偏好的长时间榜单。
2019年1～11月，吉祥轿车累计销量到达1,231,524辆，其间帝豪宗族的累计销量到达366,627辆，占有了总销量的29.7%。
它是吉祥轿车的主心骨，也是我国品牌在轿车商场与合资品牌对立的顶梁柱。
而它之所以能走到今日，成为帝豪仅仅开篇，真实给予其心脏生机的，是成为帝豪之后。
这是值得一切我国品牌考虑的经典刻画方法。让我们我们一同等待更多我国品牌的“之后”吧。
