文｜薛雅夫
2017年广汽本田之夜前夕，广州二沙岛邻近集合着一众年轻人，夜晚八点吃饱饭开车出来，自带板凳，坐在大街上围着谈天，论题总绕不开本田、改装和姑娘，是这群自侃为“烂仔本田”的年轻人日子方式。
那晚我特意问起我朋友：其实咱们会不会太沉醉于上世纪本田的高转魅力？你怎样看待现如今的本田？
他说：“我喜爱GK5，是因为它能给到别家都给不到的直接、参与感，和深入骨髓的驾驭趣味，这是我最喜爱广本的原因。”
“仅仅不知道现在广本的新车，还会不会保留着这样的魅力了。”
这也是我在2017年广汽本田之夜，特意向柳泽利之先生（广汽本田轿车出售有限公司榜首工作本部副部长兼出售部长）问的榜首个问题，也代表着背面上百万广本拥趸所关怀的问题之一。
2019年7月，广汽本田增城第二工厂内，一辆极光蓝的第十代雅阁锐﹒混动车型慢慢驶下生产线，广汽本田累计产值700万辆就此达到。是国内为数不多，首个能获得此豪举的车企，可见广汽本田有着多么牢靠的用户粘性，是其他厂商都妒忌的傲人成果。
在我看来，广本诱人的当地不限制在驾驭或许发动机，回看广汽本田在华的这20几年开展，它的成功不止背靠于母品牌实力，而是凭仗南方人从来的实干精神，一点一滴汇流成河。
10岁那年，跟着父亲去广州白天鹅宾馆喝茶，酒店用来招待贵宾的专车就是第六代雅阁，我至今仍记住榜首次见到它时的视觉冲击力，低趴的车身姿势，看上去适当有生机。
其时有那么一两个远方亲属成婚，挑选在白天鹅摆酒，对我而言是最高兴的事，新人们可以在白天鹅租借雅阁作为婚车，小屁孩的我总厚着脸皮要去坐一下。
那几年经济加快速度进行开展（千禧年之后），邻居们赚了钱，很多人的榜首辆车都挑选了第七代雅阁。2003年广州本田（后改名为广汽本田）决议全球同步引进第七代雅阁，并扩展产能，自此这一代雅阁也成为最早大规模走进老百姓家中的“广本”，陪伴着数不清的80、90后一起生长。
听说其时，因为雅阁销量过于火爆，根本占用了全广本的生产线，留给奥德赛的只要一小部分。
在那个家用MPV商场还未兴起的年代，尽管MPV车型并不吃香，根本供应给工作单位、商务招待等用处，但其时的第二代奥德赛，特别推出“紫色”和“蓝色”的车漆配色，装备前座椅旁边面安全气囊，并在原有真皮座椅版别基础上，新增了绒布座椅版别，企图以多功用性和越级奢华的方式，打入个人消费商场。
开展到第三代奥德赛后，国人的消费观念逐渐老练，家用商场开端割裂出多元化需求，这个年代奥德赛才迎来了它的高光时刻，即便到了今日，它也依然是家用MPV商场的榜首挑选。
但我仍是以为，广本21年开展，真正为许多“年轻人”带来价值感的车型，却是一款A0级小车——飞度。毋庸置疑，初代GD3飞度于03年9月投产以来，它是许多80后的“小情人”，零散的回忆掺杂着酸涩的芳华，那些过往的香甜片段，却成了再也说不出口的隐秘。
多年曩昔，当年坐在飞度副驾的女生或许已不在，男生从飞度“下车”，回身走向身旁的雅阁，完成了一个男人必经的人生阶段。（再会芳华，回身拥抱日子。）
2013-2014年，SUV商场走向高速开展阶段，90后的消费实力逐渐闪现，此刻的广本总算带来了自己榜首款SUV——缤智，尽管和GK5有着千丝万缕的相关，但内中却很好地承继了广本的热销基因，一出道就是网红。
缤智的呈现，完美地向商场诠释了本田精雕细镂的理念：一车多变。
车内运用空间可丰厚改变（MM理念），L15B的1.5L地球梦发动机也是其时最新的产品，动力好、控制好，空间还TM能装，得益于精准的定位，首先拓荒了个性化小型SUV的细分范畴，几年之后才来的丰田C-HR、现代ENCINO无不是陪跑，缤智在该细分商场，销量依然以较大优势领跑大局。
21年脚踏实地稳步开展，虽硕果累累，但2018-2019年，国内轿车商场产销量逐渐放缓，增量走向存量不可逆转，在全体商场呈现出销量负增加的状况时，单个合资SUV板块却呈现出逆增加的开展气势。
这就从另一方面代表着，广本面对要害的时刻节点，再靠当下的产品阵型，难以一步登天。
特别是介于冠道（B+级）和缤智（A级）之间，单一体量较大的B级SUV细分商场，是广本21年来长时间的空白范畴。
广本需求皓影，这是年代所需。
它的到来即意味着加深产品阵型深度的一起，也为广本在存量商场持续坚持活泼的上升气势。
因而细品皓影，你能看到许多附加的高价值体会，首要体现于前瞻性的科技含量，Honda ConNECT 2.0体系的参加，可以供给实时拥堵信息等在内的导航功用，可根据智能语音辨认进行体系控制，并整合了车内移动付出，车主可在车里透过语音指令轻松付出各种费用。
关乎安全的重视，智能又好用的Honda SENSING（安全超感）智能辅佐驾驭体系，相同呈现在皓影的装备列表，为家庭用户的安全出行带来牢靠保证。
新科技带来的改造，还有颠覆性的驾驭感触，皓影的动力体系别离有SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力总成可选。
前者选用第三代i-MMD双电机混动体系，具有158kW的最大归纳功率以及315牛·米的峰值扭矩。
本田关于驾驭的独特了解，肯定异于常人，这套混合动力并非单纯地寻求油耗体现，它更重视实践的驾驭感触，因为i-MMD混动体系以电机为首要驱动源，发动机仅扮演辅佐人物，加上电机与发动机之间没有机械耦合结构，也就是说：混动车型的动力体会更接近于纯电动车的体现，发动机只发电不驱动，既有利于优化车厢NVH，也有着绝佳的平顺性。
后者则搭载1.5T涡轮增压发动机，具有缸内直喷和高呼应涡轮增压等新技能，最大可输出142kW的最大功率，比肩2.0T等级的发动机水准。
年代在变，变得仅仅驱动方式的不同，不变的依然是那份直接、和带有浓郁参与感的驾驭趣味，这才是本田惯有的精华。
而不仅仅是“VTEC”发动机技能。
年轻人喜爱本田，源于这个品牌刻在骨子里的热血、孜孜不倦地追寻着巨大的梦，它贴近于日子，贴近于年轻人的主意，这是它差异于其他品牌的重要原因。透过皓影，我再次看到了上世纪本田工程师们单纯的造车初衷：为人们带来高兴、愉悦度最大化的用车体会。
皓影很强，也很美，任何超卓的工业设计，都会带有魂灵和考虑。16.98-25.28万的价格，卖得不算贵，同级中具有必定的价格优势，但它内核包含的价值含量，已远超实践的价格。
玩改装GK5“烂仔本田”的年轻人，终有一天会蜕变，当成家立业，肩上多了一份沉重的职责时，皓影身披SUV外衣，仍旧能供给本田内核的驾驭精华，及供给丰厚的空间多变性，如此完美的解决方案，将持续承载着他们下一个10年的梦。
一日广本，毕生广本。
