咱们我们都知道，操作节气门开度就能操控可燃混合气的流量，改动发动机的转速和功率，以习惯轿车行进的需求。传统发动机节气门操作组织是经过拉索（软钢丝）或许拉杆，一端联接油门踏板（加快踏板），另一端联接节气门连动板而作业。但这种传统油门使用领域受到限制并缺少精确性，在一日千里的轿车电子技术发展局势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。
与传统油门比较，电子油门显着的一点是能够用线束（导线）来替代拉索或许拉杆，在节气门那儿装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驭”，用导线替代了本来的机械传动组织。
但这仅仅是电子油门外表的东西，它的本质和效果仅仅用衔接替代方法来解析是远远不够的。 电子油门操控办理体系主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行组织组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的方位。当监测到油门踏板高度方位有改变，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它体系传来的数据信息进行运算处理，计算出一个操控信号，经过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行组织，数据总线则是担任体系ECU与其它ECU之间的通讯。
因为电子油门体系是经过ECU来调整节气门的，因而电子油门体系能够设置各种功能来改进驾驭的安全性和舒适性，其间最常见的便是ASR（牵引力操控办理体系)和速度操控办理体系（巡航操控）
