前几天，中保研发布了一批车型的偏置磕碰测验后，最近关于此的论题就不绝于耳。今日咱们再来为我们扒一款热销中型SUV的磕碰测验状况。
丰田车在中保研发布的近几批测验车型中，成果都是十分优异的。不过许多人对此并不配合，说丰田的车都是应试车！此话确实吗？
北美IIHS 2018款汉兰达主副驾驭得分不同
作为现在最抢手的合资中型SUV之一，汉兰达在国内的热度但是一向没有衰退。都2020年了，据悉汉兰达在部分商场仍然存在着加价提车的现象。近来，网络上流传出了2018款汉兰达（也便是国内现在仍然在售的车型）的北美IIHS偏置磕碰视频。
在25%偏置磕碰项目中，丰田汉兰达全体体现优异。A柱变形小、气囊及时弹出，即使磕碰后前排乘客空间遭到侵略相对大，但仍旧具有较为足够的生存空间。
不过这次测验有"猫腻"的当地在于2018款汉兰达的主驾驭和副驾驭的得分纷歧致。
在驾驭员方位一侧，25%偏置磕碰中， A柱外钣金件弯折严峻，但A柱自身相对无缺，别的A柱下立柱及门槛梁变形严峻，对乘员舱下部侵略显着。A柱下铰链位移24CM。好在头部、膝部气囊彻底翻开，尽量减少了对舱内假人的损伤。在主驾驭一侧，2018款汉兰达车体结构方面只到达了杰出的评分，不过总成果仍是比较优异。
不过来到乘客方位一侧，状况就显着不同。A柱直接折起，A柱下立柱被撞到乘员舱里，A柱下铰链位移到达29CM。尽管气囊装备丰厚，车内空间够大，假人没有遭到严峻损伤，但是总成果只拿到了杰出的评分。
尽管说2018款汉兰达全体体现仍是十分优异的，但是主驾驭和副驾驭两边成果纷歧，也足以说明晰汉兰达再2016款车型之后，针对IIHS进行磕碰测验的部位进行了加强，而对副驾驭则未进行更多更改。
提到IIHS，它但是世界上最威望也是规范最严厉的第三方安全测验安排，也是世界安全规范的重要组成部分。因而成果仍是值得信任的。
所以说其实网友们说的也没有全错，其实在几年前北美IIHS发现了不少车企只针对驾驭员侧做强化的缝隙之后，2017年开端IIHS特意增设了副驾25%偏置磕碰测验，成果让许多日本车企因而而"扑街"，其中就包含上述谈到的风景无限的丰田汉兰达。
国内最严的中保研也宣告要消除"应试车"
中保研，全称是中保研技能研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称"中保研"，英文缩写"CIRI"），它是由我国保险行业协会于2015年3月牵头建议，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、财险、财险、和平财险等行业界前八家产业保险公司与精友公司一起出资，总部设在，是世界安排RCAR安排（威望的世界性研究安排联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在我国仅有的正式会员单位。
因为中保研将直接影响到它们来年保费的多少，独立出资购买，并不承受厂商配送的车辆。因而可信度仍是十分高的，被网友称为国内车企"照妖镜"。
小编语
尽管说磕碰测验也存在许多不确定性要素，但是在选车时仍是能作为一个参阅的根据。并且在第三方磕碰测验的推进之下，轿车厂商也会渐渐的注重安全性。至于那些在磕碰测验中成果欠安的产品，期望厂商可以不断改进。关于汉兰达主副驾驭测验成果纷歧样你怎么看呢？
