2019年，是丰田在华战略的“完结”之年。
经过在“新四化”范畴的快速布局，丰田再次迎来了归于自己的“跨过期”。尤其是在新能源商场，丰田更是体现出了其作为电动车范畴的前驱而具有应有“质量”。
跟着“双积分”方针的施行，禁售燃油车被提上日程以及“后补助年代”的到来，习惯了慢条斯理的丰田，总算抛出了一整套的电动化战略规划，这其间也包含在我国商场的EV车型的布局时刻点以及节奏——
“2020年在我国商场正式投进EV，之后在全球规模扩大车型，2025年之前投进10款以上车型。”这是丰田章男社长在全球商场定下的中期方针。明显，丰田以为在EV范畴大展拳脚的机遇来了。
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EV落地 处理用户痛点
在一个竞赛剧烈的商场，好的产品是全部营销的根底。不论是传统车企，仍是造车新势力，产品一直是决议其能走多快、多远的最基本要素。
在上一年上海车展上，丰田为我国顾客带来了根据TNGA丰巢概念首款SUV C-HR(参数|图片)和奕泽 IZOA开发的EV车型。作为丰田在华首款量产电动车，这两款EV车型的到来将为我国顾客供给愈加多元化的挑选。据悉，两款车型方案于2020年开端在华出售。
让外界疑问的是，为什么首款纯电动车要根据C-HR/IZOA进行打造？在丰田轿车产品开发负责人中西博之看来，C-HR/IZOA作为丰田TNGA架构的首款SUV，传承了TNGA架构的长处，能够强化杰出SUV车型特有的驾驭功能，让两款车在同等级车型中更具差异化优势。
C-HR/IZOA两款EV车型装备了专用于EV（电动轿车）的大容量锂离子电池组和大功率电机，完结同等级尖端的动力功能。与燃油版车型的车身比较，EV车型将电池包规划为车身骨架的一部分，进一步进步了车体刚性。
众所周知，丰田在电动化技能储藏上一向走在职业前列。据中西博之介绍，C-HR/IZOA两款EV车型连续了丰田的双擎车型所累积的安全性、可靠性、耐久性。
从商场环境来看，因为受蔚来轿车和特斯拉多起自燃事情的持续影响，引起了业界对纯电动轿车电池安全性的热议和讨论。那么，C-HR/IZOA EV在备受顾客重视的安全性层面做了哪些功课？
保证电池的安满是重中之重，所以，丰田选用了多项办法尽力保证电池的安全。“预先幻想各式各样的原因致使电池包遭到强壮的碰击，选用了不易起火的规划。为此，丰田经过将高电压回路设置在电池包中心部的规划、用冷风管把电池包内部包围起来的结构，针对来自电池包旁边面的意外碰击使用了强度更高的结构。”中西博之表明。
经过将电池包规划为车身骨架的一部分，能大大的进步车身刚性，并进步磕碰时的防护功能。别的，经过选用增强资料（箱梁结构）维护电池包免受路面上的各种搅扰。由此，经过将大容量的电池包安装在中心的地板下方的规划，保证了车辆内部空间，一起有助于下降车辆中心及改进运动功能。
对顾客而言，电池的寿数一向是它们重视的要点。为了最小限度地抑止容量的下降，丰田应用了HEV老练的技能，以及电池包内部的温度办理，从每个方面按捺电池的老化，经过这些技能的堆集，使得十年后电池的容量坚持率到达同类最高水平的80％以上。此外，老化程度较小且功能坚持不变的电池，在经过必要的修正后能够再次收回，或用于蓄电，因而电池的高耐久功能还将在二手车出售和电池再利用事务中发挥作用。
为了在冬天或冰冷区域保证必定的续航路程和电池功率，C-HR/IZOA EV还装备了升温系统。据悉，这套升温系统从零下开端发动，8小时内可升温18度。例如，能够从-30℃升温到-12℃，电池输出功率较-30℃时可进步1.6倍。
除了纯电动车的功能以及电池寿数方面，充电也是顾客关怀的论题。
C-HR/IZOA EV的充电系统选用了“充电量上限设置”和“守时充电”技能。这一技能最大的亮点便是，能够让居住在高地（如山丘）上的用户，在充电后的下坡行进期间将没有可用的电池容量来收回再生能量，以保证有满足的电池容量来操作再生制动。
能够说，得益于多年来丰田在电动化范畴所堆集的技能储藏，以及TNGA架构的加持，让C-HR/IZOA两款EV车型的产品力和价值百科感得到两层进步。而这两款硬核EV车型的到来，无疑将成为丰田抢占新能源商场的取胜利器。
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加快布局 我国战略持续进阶
在革新浪潮加重的当下，丰田的系统化布局也仍旧在不断进阶。
我国作为国际最大的商场，在我国遍及电动化车辆关于丰田来说，是一个很重要的课题。在电动化范畴，丰田一向秉持着“只要完结环保车辆的遍及才干真正为环保做奉献”的信仰，到2025年丰田方案全球电动化轿车销量到达550万辆以上，并将在我国商场投入10款电动化车型。
从丰田的中期方针来看，其眼下其最大的应战是怎么在短期内完结对纯电动轿车的规模化。明显，国内新能源商场的开展快节奏，好像现已不允许丰田再慢吞吞的墨守成规。
为达到全球电动化车辆出售550万辆以上的方针，丰田在电动化范畴敞开了加快度。当然，丰田也深知，在竞赛日益白热化的新能源商场，其想要完结这一战略方针，仅靠一己之力是很难完结的。
面临这些应战，跨职业强壮同伴间的通力协作显得特别的重要。经过现在跨国车企在国内商场比较盛行的“联盟”形式，并结合各安闲电动车和电池范畴的技能堆集和开发实力，进而来进步纯电动车型的量产进展。
进入2019年以来，丰田在新能源范畴一直坚持着开放式的开展途径，其一向在活跃寻求在新能源范畴的协作同伴，一起推动构筑全新的商(参数|图片)业形式。例如，与宁德年代在电池范畴的协作，与斯巴鲁一起开发一款电动SUV车型，与比亚迪建立纯电动车研制公司，与新中源创投在出产车载电池范畴达到协作……
根据在电动化范畴深耕20多年，丰田早已具有了老练的电池技能、车型渠道和出售系统以及全方位的电动化布局。也正是得益于系统竞赛力的构建，旗下很多混动车型在全球商场上一直坚持着安稳的增加。而跟着C-HR/IZOA两款EV车型的到来，为丰田在新能源商场的新一轮比拼周期供给了更大的幻想空间。
未来，丰田仍旧将秉承新技能储藏的优势，持续发力“新四化”，争夺在全球新能源轿车商场的比赛战场上占据一席之地，进一步彻底完结零污染、零排放的终极方针。
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