有这么一句话“不是在去加油站的路上，就是在加油站”，大马力运动车型暴力的加快体会和动听的声浪当然好玩，而高油耗也让一些人望尘莫及，而有这么一款车却能让你忘掉加油的烦恼。
广汽丰田雷凌至2014年诞生至今一向坚持着很高的热度，销量及商场口碑都适当拔尖。特别是双擎车型，一向都给人留下很不错的形象，杰出的品控也让其成为省心定心的家用车代表。新一代雷凌双擎作为广汽丰田继八代凯美瑞(参数|图片)及CH-R后推出的第三款根据TNGA架构的车型，到底有什么过人之处呢？
TNGA架构下的全新晋级
从外观来看，新一代雷凌(参数|图片)全体看上去愈加具有活力。比较老款车型，新一代雷凌保留了大部分规划元素，前脸选用备受好评的“Keen Look”规划言语，大嘴式倒梯形进气格栅选用熏黑规划，看上去更具立体感。
全新雷凌双擎(参数|图片)选用最新开发的GOA车身，全体车身刚性提高显着，车身高度也由本来的1480mm下降为1455mm，旁边面看上去愈加动感。此外2700mm的轴距，也为这台小车供给了足够的驾乘空间
与上一代圆润的车尾规划不同，全新雷凌双擎的尾部变得适当有层次，紧致的造型看着简练劲风，两边尾灯用黑色饰条连接起来，提高了车尾的全体感。轻轻上翘的行李厢盖规划，也更具特性及时尚感。
进入到车内，三幅多功能方向盘不只尺度适合，一起握感也很不错，在功能性操作时也很便利。最令“E车汇”介意的还得是超大尺度的定制中控屏。即便是在大屏渐渐的变成了标配的今日，雷凌的这块大屏仍旧显眼，一起在操作方面也十分流通。
前排运动座椅的包裹性比幻想中更好，全车的座椅填充物较上一代比较结实了不少。乘坐空间方面，身高180CM的“E车汇”坐进全新雷凌双擎前排，将座椅调整至最低且对自己最合适的坐姿后，头部尚有一拳的空间余量。
在前排座椅方位不变情况下，来到雷凌双擎的后排，头部相同有一拳的空间，腿部空间则为两拳，体现适当不错。此外，后排中心地台拱起的起伏也不大，后排坐三人压力也并不大。
令人愉悦的驾驭感触
而这台车最大的亮点仍是得把它开起来。全新雷凌双擎选用的是丰田最新的THS II混合动力体系，1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合，让这台车无论是在起步进程仍是中段加快都体现十分轻松。不大的车身尺度也让这台车在城市驾驭起来很灵敏。
全新雷凌双擎根据TNGA架构GA-C渠道打造而成，底盘悬架也有了质的提高。前悬挂仍旧选用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则晋级为新式双叉臂式独立悬架。在驾驭进程中全新雷凌双擎体现的很厚实，行进起来底盘全体感很强，悬挂对碎震的过滤适当到位，而遇到大的波动也处理的很爽性，并不会有剩余的回弹。
转向手感方面，全新雷凌双擎不只方向盘手感很不错，转向指向性十分精准，一起转向回馈力及阻尼感也很适中，全体调教的很轻盈。关于日常驾驭来说十分轻松。
假如想要更轻松的驾驭体会，全新雷凌双擎仍旧可以彻底满意你。只需敞开DRCC自适应巡航体系，调配有全新一代的LTA车道坚持辅佐体系，就可以最大程度的解放双脚，轻松驾驭。当车辆违背车道时会宣布预警，转向体系也会给予辅佐回正方向，一起辅佐力度也很温顺。
最让“E车汇”猎奇的仍是这台车的油耗水平。在通过咱们多种路况实测，得到的归纳油耗竟只要4.2L，尽管全新雷凌双擎只装备了一个“小”油箱，但加满一箱油它仍旧可以跑到800公里以上的续航路程。假如在温顺一点对待他，可彻底得到一个令你惊奇的续航路程。
尽管大部分人并不会故意的在乎油耗的多少，但铢积寸累也是一笔不小的开支，关于每天上下班通勤较远的人来说，一台可以让你忘掉加油烦恼的车，才是正确的挑选。
