都说“新年新气象”，但轿车市场却自始自终的处在隆冬之中，乘联会以为，2020年我国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改进。乘联会猜测，2020年我国狭义乘用车销量将到达2100万辆，在内外部环境相对安稳，支撑轿车消费的各项政策获得杰出成效的基础上，2020年我国狭义乘用车销量或同比添加1%。
但这些还仅仅只是猜测，现在许多人之所以一直在犹疑究竟要不要买车，其实并不是买不起车，而是由于一句“买车简单养车难”。
现在在买车后需求细心考虑轿车的保险费、油费、停车费、洗车费、高速费等等，自从本年元旦后，虽然我国撤销了省界收费站，但它依旧是选用ETC收费，许多人觉得已然省去了人工成本，在高速费用上应该会有所下降。
但在实际运用后，成果却是恰恰相反，不计成本的“张狂推广”ETC，本来都是为了更精准的收费！
ETC推广后，已有许多车主亲身进行测验，但通过大多数车主所反映的问题，首要有高速通行费用不明确，全体费用有所上涨等等。
依据卡车司机的亲身经历为例：“一名私家车主从山西长治到山东梁山400余公里高速旅程，被收取高速费1312元，过路费堪比机票价格”。
在通过擦查实后发现，该车在山西境内的高速费用为1146.25元，河南境内收费99.94元，山东境内收费66.18元，其间山西收费有反常。
当然，面临如此许多的问题，有关部门也给出回应，宣称部分车型收费的确会呈现上涨现象，但并不是全面上调，全体影响并不大。
就拿大卡车而言，空车和半载车收费会添加，如果是满载车辆收费却又会下降。还有些车呈现收费不明确的状况，首要由于ETC体系才刚刚运用，收费体系不安稳，对此已有技术部门进行处理。
从国家开展的视点来看，撤销省界收费站、全面推广ETC的确是一个久远的阳光，但从履行方法及眼下的便当程度来看，却不尽满意，还存在许多需求完善的方面。当然，一个新事物需求通过磨合才干得到更好的作用，关于这样的一种状况，咱们仍是要多多支撑。
