作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研讨生在读。首要研讨范畴：动力学，操控和机电一体化。
在挑选造车这条路之前，蔚来、小鹏和威马等造车新实力们必定想到过前路艰苦，但2019年必定是让他们对「困难」一词有了从头认知的一年。而这种困难的布景，是特斯拉在2019年所完成的不断打破。
2019年，关于那些现已有产品上市的造车新实力来说，多卖出几辆车并不非常简单，而那些仍旧“难产”的造车新实力，一头面临的是彼时巨大前期投入下的杰出商场愿景，一头是此刻的商场热度骤减产品却还未上市、但开弓没有回头箭的无法。
回忆造车新实力们的昨日，目击造车新实力们的今日，展望他们的明日。咱们最早要问的问题是：
纯电动轿车的商场需求终究在哪里？
特斯拉-假设没有需求，那就发明另一种需求
站在格里菲斯地理台上远眺，好莱坞和比弗利山就在半山腰。往南望去，是市中心，能看到斯台普斯中心，也便是湖人队的主场。往西望去，是圣莫妮卡海滩。这儿四季如春，有阳光、海鸥还有摩天轮。这儿是洛杉矶，是洛圣都，也是天使之城。但它也是「割裂」的，这儿除了是天使之城，也是流浪汉之都。
格里菲斯地理台
圣莫妮卡海滩
圣莫妮卡海滩坐落在闻名的加州一号公路旁。加州一号公路首要是从南到北衔接旧金山和洛杉矶。从洛杉矶一路向北，途径Malibu海滩，圣巴巴拉和圣克鲁兹，就终究抵达了旧金山。到了旧金山，就算是到了湾区，再往南便是硅谷。这儿，便是现在的「地球中心」。也是特斯拉所诞生的当地。
在这个当地，每天数不清的人投入到创业的人海傍边，也有数不清的人吞没其间。这其间不乏许多“近水楼台”的来自斯坦福大学的高材生，伊隆·马斯克便是其间的一员。他无疑是具有实力且走运的那个。在成功创建了并转手Zip2、PayPal之后，马斯克在2004年加入了由Martin Eberhard和Marc Tarpenning联合创建的特斯拉轿车公司。而且领导了首轮融资，水到渠成的进入董事会并成为主席。后来的故事咱们都耳熟能详，在特斯拉创建17年后的今日，特斯拉成为「美国造车新实力」傍边简直仅有的幸存者。
Martin Eberhard和Marc Tarpenning
当咱们站在现在这个时刻节点回看特斯拉迄今为止所获得的成功，其中心在于：
披着电动车的皮卖奢华品牌车。以纯电动车身份尽或许将自己与以往的传统奢华品牌区别开，制作差异化。
假如咱们从商场视点来看：
假如顾客关于纯电动轿车的需求并不能发明出满意大的增量商场，那就需求想方设法在存量商场傍边抢占空间。
从车辆的运用功用需求上来了解：
当纯电动轿车轿车的功用性不足以代替传统轿车，只要奢华品牌车主关于车辆功用性要求的容错率更高。换句话说，只要奢华品牌车主才更简单接受纯电动轿车。
特斯拉用来树立奢华车形象的初代产品——Model S(参数|图片)
从北美特斯拉车主和BBA车主的车主群像上来看，这种竞赛联系可见一斑——
● 特斯拉车主的平均年龄为54岁，中位数为38岁；宝马车主的平均年龄为56岁，中位数为38岁。Model 3(参数|图片)车主平均年龄为46岁，中位数为38岁。
● 88%的特斯拉车主具有自己的房产；对应宝马车主为90%；Model 3车主仅为56%。
● 宝马车主的男性份额为64%，而特斯拉更高，Model X(参数|图片)为71%；Model S为77%；model 3为84%。
● Model X车主的平均收入为$143,177; Model S为$153,313；Model 3为$128,140。值得一提是，宝马3-Series车主的平均收入为$116(参数|图片),550。
作为特斯拉销量的台柱子，Model 3的车主群像更具代表性——
● 车主平均年龄更低，男性车主份额更高，且平均收入与宝马3-Series为代表的34C干流入门奢华车阵营更挨近。
● 男性车主偏高也说明晰一个现象，特斯拉所打造的「极客人设」招引了适当一部分科技宅的亲睐。
Tesla北美车主群像
数据来历：Hedges Company
BMW北美车主群像
数据来历：Hedges Company
围绕着「卖奢华车」的中心，特斯拉的每一步举动就显得水到渠成。这个中心并不必定是在特斯拉草创时就树立的，但至少是在特斯拉不断的发展过程中所渐渐探索出来的相对保险、活下来的胜算更大的思路。
特斯拉的成功相同来自于其他方面：
● 以马斯克本人为营销要点的低本钱高效率的营销，运用马斯克的多重身份为特斯拉品牌做背书，树立以马斯克本人为中心的特斯拉品牌形象。这是协助特斯拉树立满意威望，向上进步品牌力最卓有成效且低本钱的办法。是特斯拉从奢华品牌商场分流的条件。
● 将经济根底极端雄厚的加州作为首要根据点。2018年全美各州特斯拉Model 3的增量也说明晰加州为特斯拉供给了强有力的销量支撑。Model 3曾一度成为加州销量最高的单一车型，占到全美销量的一半以上。
California - 153,442 (Up from 94,872) New York - 15,752 (Up from 10,090) Florida - 13,705 (Up from 6,573) Washington - 12,650 (Up from 7,068) Texas - 11,764 (Up from 5,419) New Jersey - 9,230 (Up from 5,033) Massachusetts - 8,990 (Up from 4,632) Illinois - 7,357 (Up from 3,812) Arizona - 7,086 (Up from 2,976) Colorado - 7,051 (Up from 4,156)
● 高效的本钱操控手法，包含预先树立自给自足的电池生产线等等，使得特斯拉尽管比年亏本，但亏本额一向维持在一个合理可控的范围内。
加州2019年1-9月单一车型销量排名 数据来历：CleanTechnica
时刻转瞬至2019年，关于特斯拉来说，这应该是21世纪10年代一个完美的收尾。
● 从销量来看，1月3日，特斯拉官方发布了2019年Q4的销量为112,000辆，全年销量到达36.75万辆，完成了年头的36-40万辆的方针。
● 2019年的倒数第二天，国产Model 3完成了正式交给。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交给，特斯拉只是用了357天。11月份特斯拉轿车在国内的注册量攀升至5597辆，这是五个月来的最高位。
● 11月特斯拉Model 3在荷兰的销售量超过了群众Polo(参数|图片)，到达3979辆，商场占比10.1%，成荷兰轿车商场销量冠军。而荷兰商场逐步成为特斯拉在欧洲地图扩张的首要支点。
特斯拉销量走势图 数据来历：CleanTechnica
在跨入21世纪20年代的第三天，特斯拉官方宣告降价3.2 万，算上2.475 万的补助，国产特斯拉榜首次降到了 30万以下。毫无疑问，我国商场会持续成为特斯拉事务拓宽的助推剂。与美国商场类似的是，Model 3会在经济根底更好的一二线城市开端蚕食34C（3系、A4、C级）的份额，然后完成销量的进一步增加。可是关于以34C为家庭仅有用车场景居多的三四线城市，Model 3的国产及降价并不会有太大的影响力。
一同，怎么在产品销量构成必定规划之后进一步提高产品质量，也是摆在特斯拉面前的难题。最近「Model 3的15万水管接头事情」便是一个很好的提示。
特斯拉的成功毫无疑问会鼓动整个新能源轿车职业，但咱们应该看清楚的一点是，特斯拉的热销与纯电动车的需求并不能彻底划等号。特斯拉在某种含义上，是为奢华车用户更好的供给了另一种挑选，这种挑选下，电动并不是这些车主最火急的需求。这种购买心思，很大程度上是为了与以往或许的挑选区别开，特斯拉的特立独行也正满意了他们的需求。
特斯拉用来树立品牌形象的产品-
Tesla Roadster
造车新实力-无法仿制之苦
早晨8点半的上海古北财富中心，一辆接一辆的蔚来ES8在这儿驶入泊车区，然后脱离。匆忙但又有次序。XPT蔚来驱动科技就在这所写字楼傍边。在上海古北财富中心方圆500米范围内，还包含菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、神龙轿车有限公司、以及同在古北财富中心的奇瑞捷豹路虎轿车有限公司。而古北也是上海榜首家有规划的世界寓居新区。比起蔚来在嘉定的总部，古北好像更契合蔚来的气质。
被称作是“含着金汤勺”出世的蔚来，从一开端就展现出与其他造车新实力的不同——不管是2015年巴西车手小皮奎特协助蔚来所冠名的FE车队夺得2015年的车手总冠军，仍是EP9先在纽伯格林北环赛道打破最快量产车记载之后又在《The Grand Tour》闪亮上台，亦或是完彻底全作为奢华品牌身份落地的榜首款产品-蔚来ES8。
“鼹鼠”理查德·哈蒙德与蔚来EP9
蔚来是现在国内一切造车新实力傍边与特斯拉最类似的一个。与伊隆·马斯克阅历较为类似的创始人李斌，他们相同成名于互联网职业，完成了原始积累，又投入了造车工作。包含特斯拉与蔚来较为类似的「奢华品牌纯电动轿车」的定位。
但蔚来与特斯拉不同的是，李斌并没有伊隆·马斯克强壮的个人光环，这在某种程度上预示着：
把一个草创品牌构建成奢华品牌的过程中，蔚来需求运用更多传统的营销手法，投入更多的营销经费和精力，这将为一家草创公司的运营本钱埋下危险。
一同，蔚来并没有自己的“加利福尼亚”。
不管是经济根底决议的购买力，仍是当地政府关于新能源轿车的补助方针，又或是“追逐立异，做科技弄潮儿”的大环境与敞开多元的价值百科观，没有比加利福尼亚更适宜造车新实力生根发芽的当地。而世界上其它的各个当地，都与加州差得太远太远。
以及，比较特斯拉，蔚来并没有一个相对友善的言论环境。
相同是造车新实力，在完成终究的成功之前，没有谁比谁愈加巨大。但比较美国，国内杂乱的互联网言论环境，充满着过多的没有了解的状况下的跟风谴责，充满着过多的心怀叵测的言论引导，乃至是一些诋毁往后只是需求一封道歉信就可以草草了事的闻名车评人。
车评人轼界关于对蔚来轿车的道歉信
可是即便如此，咱们仍然不能否定蔚来到现在所获得的一些成功。这包含：
● 树立起了一个足以支撑起产品价格的全新的奢华品牌，从我国品牌的视点来看，这是无数次测验中最为成功的一个。
● 在新车价格别出心裁的状况下，结合2019年我国轿车商场包含新能源车商场不景气的大环境下，所交出的安稳的销量成绩单。
● 在安稳的月销量的状况下，适当高的C端交给份额。C端作为累计上险的个人非营运类车型，才是电动车商场实在需求的表现。而2019年1-10月，国内新能源车商场的纯电动乘用车C端上险份额仅为45%。
● 一个饱尝谴责却非常安稳的粉丝客户群，不管你对他们怎么点评，任何一个品牌都需求一忠实的粉丝集体。这是任何一个轿车品牌成功的根底之一，乃至特斯拉的粉丝愈加偏执和疯狂。
蔚来2019年销量 数据来历：INSIDEEVs
特斯拉的国产，某些特定的程度上会对蔚来形成一些冲击。可是作为纯电动奢华品牌，作为传统奢华品牌之外的新挑选，生计压力会更小一些。而其它的造车新实力包含威马和小鹏，品牌号召力无法支撑产品进入奢华品牌商场搏杀去分食传统动力轿车的商场，就必须依托纯电动轿车的刚需商场为继。而这个刚需，又与一些实在的状况相违反。
受限于经济水平，我国现在的干流轿车消费集体所寻求的仍然是「大而全」的车型，这些车型足以掩盖近乎一切的运用场景，而这恰恰是纯电动轿车的软肋，且在短时刻内无法彻底解决。
根据这样的实在的状况，也有其它造车新实力，比方抱负轿车挑选了增程的技能道路，在需求层面上，技能道路之争的含义或许现已大于品牌之争了。
国情不同，特斯拉所完成的成功天然难以仿制，环境所形成的差异一点点不亚于产品自身的影响。
小结：
回忆特斯拉和造车新实力们的昨日、今日，特斯拉的成功令人惊喜，但在未来也绝不会如咱们所想的一往无前。一同，特斯拉的成功在不同的环境下是无法仿制的。除掉产品自身，造车新实力在未来更需求在车企层面之上的层面所做的进一步的调整。怎么与造车实力一同激宣布C端的需求，将是决议造车新实力存亡尤、其对错奢华品牌造车新实力存亡的要害。
当咱们展望明日，21世纪的10年代现已曩昔，或许咱们会很思念它。
文｜圣安东尼奥小石匠
图｜ 圣安东尼奥小石匠 网络及相关截图
