在阅历了国五国六切换，新能源补助退坡，车市寒流等的侵袭之后，在商场的一片哀嚎中，2019年的车市年终成绩单践约而至。
依据我国轿车工业协会发布的最新销量的多个方面数据显现，2019年12月我国轿车产销别离完结268.3万辆和265.8万辆，环比增加3.5%和8.2%；2019年我国轿车产销别离完结2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；其间乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。
事实上，在2019年年头之时，中汽协的猜测数据为2019年全年轿车销量为全年2800万辆，下一年我国轿车商场将中止增加。
而现实情况是我国轿车销量现已接连2年堕入负增加，并且2019年的减幅大于2018年。
自主品牌比例“跌新低”
众所周知，2019年自主品牌比例在本年4月份跌破40%的红线之后便团体萎缩、屡创新低，节节败退一度低到了36%，几乎是一夜吐回解放前。
多个方面数据显现，2019年12月我国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车出售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，我国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%，商场占有率为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，我国品牌所占商场占有率最低的一年。
而2019年自主品牌商场占有率下降，从详细的细分商场来看，与上年同期相比，轿车完毕增加呈下降趋势，SUV降幅显着扩展，MPV降幅有所收窄。
与此同时，2019年轿车商场的两极分化现象也进一步凸显，要点企业集团的商场集中度有了显着进步，销量排名前十位的企业集团销量算计为2329.4万辆，占轿车出售总量的90.4%，高于上年同期1.5%。此外，排名前三、前五的企业集团销量占商场总量比值也别离进步0.6%和1.2%，至51.4%和68.2%。
从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得我国品牌乘用车销量冠军，吉祥轿车、长城轿车轿车则别离以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得重视的是，在排名前15的我国品牌车企中，仅有2家车企坚持销量同比正增加。
而从详细的品牌方面来看，2019年全年，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌完毕增加呈必定下降，美系和法系品牌降幅有所扩展。
而关于为何在车市隆冬中自主品牌遭到的影响最大，中汽协秘书长助理许海东剖析称，“与全体经济转型晋级过程中，中小企业及其从业人员遭到的影响有着密切联系，这些人刚好是我国自主品牌的重要消费集体。”
新能源轿车首现负增加
自2019年6月份补助新政正式施行之后，此前一路高歌猛进的新能源轿车商场开端逐步降温，新能源轿车的销量已遭受了“五连跌”。
多个方面数据显现，2019年12月新能源轿车产销别离完结14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源轿车产销别离完结124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。 这也是我国自2009年大力推广新能源轿车商场开展以来，十年来，初次出现新能源轿车年度销量下滑。
详细到新能源轿车的细分商场，纯电动轿车累计产销同比别离增加10.8%和5.9%，增速略高于职业，插电式混合动力轿车累计产销别离完结21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩展。
新能源轿车销量商场传来的阵痛，敏捷在新能源轿车商场全产业链形成了“蝴蝶效应”，特别是方针上的安稳成为轿车人的遍及诉求，因而不论是电动车百人会上令人浮光掠影的关于补助退坡的“口误”事情，仍是科技部部长万钢宣布的慨叹，“补助退坡后，新能源轿车销量已接连下滑5个月，确实是不能再退了”，都无一例外的指向了补助退坡的时间表。
那么当下的新能源商场真的终究还需不需要补助来继续“输血”？假如补助退坡按期而至，那么在商场中裸泳的新能源车企又该何去何从？还在温室里的“新能源花朵”究竟还能熬多久？好像都要留给2020年来答复。
展望2020年的我国轿车商场，中汽协猜测：“2020年宏观经济仍将坚持安稳增加，我国轿车产业仍将连续康复向好、继续调整、整体安稳的开展态势，估计整体出现2%的负增加，而新能源商场将坚持和现在相等或许微增加的态势。”
“回暖”好像已然成为我国轿车商场的一起等待，但就像吴晓波在跨年讲演《预见2020》中所说，“每一件异乎寻常的绝世好东西，都是以无比的勤勉为条件。要么是血，要么是汗，要么是大把大把的曼妙韶光”，我国的轿车商场又何曾不是这样呢？
