B级车长久以来都被看作是传统车企的门面，各式各样的B级车经常会让人挑花眼。而在我的购车清单里，B级家用轿车必定少不了新速派。
文：宋一行 拍摄：李专心
布景&渠道
第三代速派在2015年上市，通过短短四年，斯柯达全球累计出产的第三代速派便已超50万辆。上一年7月，上汽斯柯达首先完成了针对速派的中期改款。
在中期改款车型上，最大的改动是筛选了技能陈腐的1.8T发动机，新车供给TSI280、TSI330以及TSI380三种动力，简而言之便是推出了1.4T和2.0T高、低功率三种不同动力的发动机，结合各项装备共推出了五款车型。此前传言的速派(参数|图片)PHEV版车型在中期改款未能与咱们碰头，想必真实推出要比及2020年下半年了。
虽然第三代速派的全球销量看上去很抢眼，但其间大部分是欧洲销量带来的效果。就目前国内的B级车商场而言，速派的境况其实并不达观，于内终年被同门师兄帕萨特(参数|图片)和迈腾(参数|图片)镇压，于外要面接近期会集换代的日系三强的围歼。
挑选在这样的时间段推出中期改款车型，也能看出上汽斯柯达求变的勇气与急于脱离窘境的心境。那么这部中期改款车型能否为上汽斯柯达力挽狂澜，带着这样的一个问题咱们来到了太湖边，一起看看它的本领终究有几何。
外观&规划
接近年底，这仍是我本年第一次试驾上汽斯柯达旗下的轿车，近年频频发力布局全系SUV阵营的上汽斯柯达简直让我忘了它们曾是靠轿车发家的传统车企。
早在四年前群众集团最早换装MQB-B渠道的第三代速派刚上市时，我便有幸参加了试驾，因而面临眼前这台外形简直没有改动的中期改款车型，我有一种莫名的亲切感。
其实上汽斯柯达仍是对中期改款速派的外观做了稍稍改动，仅仅这些改动若非了解现款速派的车友恐怕很难在第一时间反响过来。前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了从头规划。
底部的雾灯造型不再像现款相同矮小方正，而改为了与前大灯相照应的扁平造型，两边雾灯前端的楔形处理进一步提高了整车的“尖利感”。现在各家车厂都企图将自家旗舰车做得更精美，在这一点上，上汽斯柯达也并没有落于人后。中期改款后，全系标配的LED灯组可以让新速派耀目许多。
新速派的侧身腰线根本没做调整，仍旧是早年大灯处经由门把手上方一向延伸至尾灯。
车尾则选用了斯柯达最新的家族式规划，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺度的斯柯达品牌的英文字母。这样做的优点清楚明了，除了更具“逼格”外，也能给那些对斯柯达品牌不了解的车友科普一下。
内饰&装备
进入到车厢内，最早映入我眼皮的是10.25英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率到达1280×480，这项装备在2.0T低配车型即开端搭载，合作8英寸的中控屏，可以有用传递更多实时信息。
而这样的装备，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派选用了时下较为干流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟群众系B级车的脚步。
这台顶配车型还装备了德国Canton音响，12个扬声器足以掩盖整个车厢。而无线充电功用更是不少合资品牌B级车都还未搭载的越级装备。
已然斯柯达的品牌力稍逊于群众以及传统日系车企已成为不争的现实，那么在其他当地就需要拿出更多优势才干压服顾客来挑选。关于新速派而言，装备便是它的一大利器。
现实上，新速派的确竭尽全力地在装备上做文章。全功用大尺度外后视镜、加大主动防眩目后视镜、后排中心扶手可调式杯托、十色气氛灯、触控式空调面板、360°全景印象可视体系等功用都是中期改款后速派增加的新装备。
尺度&亮点
新速派在尺度上并没有进行任何增减，轴距仍旧是2841毫米。空间方面，当时排座椅调整至正常乘坐间隔，实测1.81米男人正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有些短缺，远程乘坐时也更简单疲惫。
新速派的后备厢仍旧选用的是掀背规划，后备厢盖敞开的视点很高，但好在可以精确的通过自己身高进行回忆式调理。超大的敞开视点意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的方位而不需要过多的忧虑它会磕着上挡板。在后排座椅彻底放倒后，新速派能轻松的取得1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。
动力&控制
咱们试驾的新速派是2.0T顶配版别，其最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。其间，最大扭矩在1500转/分时即可到达，峰扭区间一向保持到4400转/分才开端衰减。其匹配的是代号为DQ380的湿式七速双聚散变速箱。
在实践驾驭中，MQB渠道一以贯之的电子助力转向介入过多而形成的方向盘的“简便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的优点是照料了不少力气不大的女人车主。在停止起步阶段，这台2.0T高功率版的新速派并没有给我带来一点点推背感。
相反，在起步阶段，它的油门呼应比我料想中还要愚钝一些，比起通用的2.0T要显着愚钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T高功率更偏家用。这也是罕见的让我感觉起步阶段更像一台天然吸气发动机的涡轮机车型，但最少佐证了它具有一台平顺性适当超卓的变速箱。
而通过了前40公里的停止起步加快后，在三挡1600转时再深踩油门，此刻，这台2.0T高功率发动机的推背感才会逐步闪现开来，变速箱升挡仍旧很活跃，若非踩下地板油，根本很难看到转速超越2500转/分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中归于中游水准。
在通过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心接连改动的S弯路上，悬架根本可以跟上车身节奏。整车在控制上并没有太多出彩，归于够用的水准。
现实上关于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得非常爽性——当咱们驱车通过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在通过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，否则很罕见屁股脱离座位的时机。
可以说，新速派在驾驭感方面很好地履行了一台家用B级轿车的责任。而为了做到这一步，乃至不吝将2.0T高功率版的车型调校得非常慵懒……
修改短评：
中期改款的新速派在撤销1.8T并全系提高装备后，在B级家轿商场益发有诱惑力了。而上汽斯柯达所要做的，便是尽可能地把本身品牌力再往上“抬”半个台阶吧。
原来是王者 一汽丰田亚洲龙
