提起科鲁兹，信任许多车主都不生疏。不管是由于电影《变形金刚》而取得的“小黄蜂”雅称，仍是月销3万辆、路人皆知的名望，科鲁兹都堪称是雪佛兰的代表车型，并且很长时刻段里没有“之一”。可是，前不久有关科鲁兹停产的音讯闹得沸反盈天，引发许多车主的重视，在和官方承认后总算清晰，科鲁兹的生命或许真的要告一段落了。
毋庸置疑，伴随着科沃兹(参数|图片)、科鲁泽(参数|图片)等紧凑家轿的诞生，雪佛兰宗族阵型也在逐步扩展，科鲁兹好像正面临着“多一个不算多，少一个不算少”的境况。可是，“一代神车”只是只要十年左右的生命周期，终究无情地被后起之秀给替代，不免令人感到非常怅惘。
那么，科鲁兹现在为何走到了死胡同，以至于不得不停产？“扔掉”了科鲁兹后，雪佛兰到底会更好仍是更差？了解过这款车的宿世此生，就更简单理解了。
红极一时，曾是销量担任
说起停产，笔者不自觉地想到了群众甲壳虫(参数|图片)。相同也是在2019年，由于群众甲壳虫车型小众、销量欠安的原因，正式完毕了自己81年的征途，具有很多颇具实力接班人的它，可谓是功遂身退 。相对而言，从2008年于巴黎车展正式露脸，到2009年国产入华，再到2019年正式停产，雪佛兰Cruze(参数|图片)的生命周期并不算长，“时刻短而又丰厚”，成为描绘其最恰当的词语。
2008年前后的全球金融危机，关于北美的汽车产业造成了不小的冲击，相较于克莱斯勒被菲亚特收买，背靠通用这颗“大树”的雪佛兰也在寻求起色。就在这时，由欧洲分部主导规划的、雪佛兰首款全球化车型Cruze答应而生，也便是咱们了解的“科鲁兹”。
2009年3月，第一代科鲁兹正式进入我国商场，凭借着统筹运动和家用的特色，颇有当年雪佛兰赛欧的人气，而时髦靓丽的外观、过硬的机械本质以及厚实慎重的欧系底盘调校，使其上市后便备受好评，再加上与《变形金刚3》的强强联合，更是使其成为街头巷角的谈论论题。
截止至2014年，第一代科鲁兹在华累计销量便突破了100万辆，成为其时名副其实的“爆款”车型。可见，第一代科鲁兹不只关于雪佛兰康复销量、提振士气起到了及其重要的效果，还成为其在华商场的突破口，有着重要意义。可是，2014年就像是一个“分水岭”，之后雪佛兰科鲁兹在华的开展境况，显着就有些不容乐观。
不服水土，后期体现欠安
正如上文所言，第一代科鲁兹在华6年左右的时刻，发明出了不俗的销量成果，而为了产品可以具有耐久安稳的销量，2014年8月，第一代科鲁兹迎来了自己在我国商场的初次换代，而这次换代，对其本身产生了不小的影响。
这款由泛亚规划中心打造的新一代科鲁兹，在外观方面有了显着的改变，更为流通的线条和愈加圆润的规划，使其具有很强的时髦感。不过，也正是由于这种“时髦”的规划，导致整车缺少了细长的视觉效果，这一潜在下风与国人喜爱“加大加长”的心态各走各路，有种从“猛男”变为了“小鲜肉”的既视感。
更为重要的是，除了外观方面有所改变以外，新一代科鲁兹在装备方面没有显着的晋级，相反，在车身尺度方面还有相应的“缩水”，发动机类型也由本来的“1.6L、1.6T、1.8L”变为“1.4T、1.5L、1.6L”，使其全体的动力装备一切“打折”，不晋级反而降级的“换代”，引得不少车主诟病。好在其时第一代科鲁兹变身为“经典科鲁兹”同台出售，销量仍保持在相对安稳的状况。
与此一起，在2014年前后，正是国产车井喷式开展的阶段，不管是数量仍是质量，均得到了不错的提高，尺度增大、装备增多的特色尤为显着，“性价比”一词也被渐渐的变多地提及。在这种局势下，新一代科鲁兹更显得背腹受敌，关于后期的衰败也埋下了伏笔。
后继乏力，恐会难站脚跟
到了2016年，刚刚执役两年的新一代科鲁兹又迎来了换代，也便是现在市面上出售的科鲁兹。与上一代科鲁兹比较，现在的科鲁兹少了一些柔软的线条，显得更具科技感和肌肉感；车身尺度也进行了晋级，轴距达到了2700mm；发动机方面保留了1.4T和1.5L两种动力，但仍旧选用本来的“本来的配方”。
可见，虽然现在的科鲁兹现已认识到我国汽车商场之间的竞赛的严酷，也在不断投合国内车主的用车需求，可是，在错过了2015年前后国内车市的“黄金开展期”后，想在紧凑型家轿商场占有一席之地何其困难。在上一年11月份，科鲁兹在具有4万元左右优惠的情况下售出1万辆，1-11月份总销量仍仅为3.67万辆，可见的确是大势已去。
此外，为了想要尽快地拓宽销量，翻开我国商场，上汽通用雪佛兰先后推出了科沃兹、科鲁泽两款紧凑型轿车，价格更低的优势，在无形中也会吞噬掉科鲁兹一部分的商场。一起，再加上迈锐宝XL(参数|图片)低配车型价格的下探，更是与科鲁兹的价格完成了堆叠，科鲁兹销量不高，也在情理之中。
那么，停产了科鲁兹，雪佛兰的未来会怎样呢？照现在的产品布局来看，在紧凑家轿商场中，科沃兹、科鲁兹的价格均会集在10万元上下，缺少了高端紧凑家轿产品，与朗逸、轩逸等车型比较有必定的下风。此外，在动力装备方面，科沃兹与科鲁泽均以三缸发动机为主，而国人关于三缸机又有着很强的抵触情绪，或将成为限制销量的重要原因之一。
结语：长江后浪推前浪，作为从前的爆款车型，科鲁兹现在的确面临着竞赛乏力的局势，挑选在此刻停产，关于它来说也许是最好的成果。雪佛兰停产科鲁兹之后，失掉的销量能否靠科沃兹、科鲁泽给找回来？这仍有待进一步调查。
