曾有人跟我说，90后是最美好的一代，60后的爸爸妈妈有车有房，90后又是独生的一代，出来作业后就享受到曾经一代年青人在年青时无法享受到的物质条件。关于他们来说，或许会去寻求新鲜潮流影响的车型。不过，关于大部分年青人来说，一台质量牢靠、价格亲民的车型更有存在的价值。或许，这便是劲炫ASX国产8年没有换代仍然热销的隐秘。
三菱劲炫ASX此次改款的要点就在于外观上，新车选用了Dynamic Shield的规划言语，全体规划风格更具动感与攻击性。旁边面的腰线选用了上扬规划，尾部的T字形LED尾灯成为了点睛之笔。
三菱劲炫ASX的做工比较一般，车身缝隙偏大，平整度也有提高空间，也不扫除是试驾车有过磕碰的原因，因为左后侧漆面厚度来看显着是做过漆面修正。
因为我国顾客喜爱软质资料多的内饰，所以，三菱劲炫ASX的内饰是我国特供，国外的版别则是跟上一代的风格类似。劲炫ASX的内饰选用了T字型的规划，副驾驶用一条镀铬装修给副驾驶面板进行分层，层次感愈加丰厚。
在用料方面，国产版的三菱劲炫ASX运用了我国顾客比较喜爱的皮料，副驾驶的用料从搪塑变成了真皮，门板两边的皮料选用了菱形缝线，无论是用料仍是做工，足见三菱对我国顾客的用心。
在装备方面，三菱劲炫ASX只能说中规中矩，这台顶配的劲炫ASX具有倒车印象、4个USB接口、主动空调、百度Carlife、GPS导航、语音辨认等功能。考虑到它的价格，仍然称得上拔尖，如果能全系标配ESC体系就没啥可挑剔了。
汽车产品有着车辆越做越大的趋势，为的便是扩展车内乘坐空间。三菱劲炫ASX是一款近十年没有换代的车型，所以乘坐空间也停留在曾经的水平，以现在的眼光来看，劲炫ASX的乘坐空间并不算大。以一个1米73的模特坐进去为例，前排头部空间有3指，后排头部空间为4指，而腿部空间为1拳3指。后排的坐垫比较高，达到了380mm，因为现在干流规划喜爱下降车高，所以后排坐垫高度一般是330-360mm，这也算是劲炫ASX身上一个年代的痕迹。
依据官方数据，三菱劲炫ASX的后备厢正常容积为384L，放倒后的容积会更大。
劲炫ASX前排的储物空间做得很好，中控台下方的储物格、扶手箱、杯架、副驾驶手套箱等方位的容量都比较大。不过后排的门板上就缺少了储物空间比较惋惜。
三菱劲炫ASX搭载1.6L和2.0L天然吸气发动机，这次测验的是2.0L+CVT的版别。这台2.0L的天然吸气发动机类型是4J11，搭载三菱的MIVEC可变气门控制办理体系，全铝缸体，首要晋级点为国六排放。调配的变速箱为第三代INVECS无级变速箱，全体的动力匹配是比较老练牢靠的。
劲炫ASX全体加快进程比较平稳，最快的加快时刻是在D挡下取得的，挂入Ds挡反而会慢0.3秒，个人猜想这跟无级变速箱钢链传动的特性相关。但是在日常运用，挂入Ds挡，可以让转速更多地坚持在3000转以上，呼应更快。
劲炫ASX的底盘选用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂调校，在这个价位中归于比较高档的装备。再加上三菱向来有丰厚的拉力和越野赛经历，新劲炫ASX底盘的体现值得等待。
劲炫ASX的悬挂归于比较厚实的那种，硬弹的风格在应对路面的时分很少余跳，在较大崎岖转向时车身也能坚持一个合理的姿势，在干地的时分，劲炫ASX的控制不差劲于任何一款新款的SUV。
在舒适性方面，劲炫ASX的底盘滤震较硬，不过柔软的座椅可以不错地化解来自地上的崎岖。隔音方面却是做得一般，好在发动机的噪音不大。
劲炫ASX在11月份上市，现在暂时还没有优惠呈现。
质保方针是劲炫ASX的一个优势。劲炫ASX具有5年10万公里的超长质保，年青人购车大多数时刻用于上下班，那么5年10万公里的质保明显要比3年10万公里的质保要愈加合算。
总结：三菱劲炫ASX的外观和内饰让人眼前一亮，Dynamic Shield的规划言语让这款车勃发重生，内饰更换了皮质资料，愈加契合我国顾客的喜爱，智能科技的装备也要优于海外版。除此之外，三菱劲炫ASX在其他方面则求稳为主，比方动力体系仍旧选用天然吸气的牢靠组合。好在每次改款，劲炫ASX的价格都要低于旧款，关于顾客来说，这未必不是一件功德。
