上星期一众奢华品牌2019年效果单揭晓，咱们首先重视了销量在70万级其他BBA德系三强，今日，咱们把目光转投到奢华品牌第二队伍，比较于德系三驾马车的你追我赶紧咬不放，第二队伍之争好像更有意思。
在文章正式开端前，咱们先来计算一下2019年销量，看看谁家欢欣谁家愁。
BBAX？奢华品牌第四极之争历来热烈，尽管咱们早已不在一个队伍，可是一点也不影响竞赛的剧烈程度。2019年，尽管凯迪拉克成功卫冕第二队伍冠军，但同比下滑6.8%的数字却扎眼的摆在面前。明显，凯迪拉克过的挺折磨的，比方主销车型ATS-L在本年6月正式停产，但换代车型CT5并没有完美联接，11月才缓不济急造成了长达5个月的空窗期，而这也成为凯迪拉克销量下滑的重要原因。
要说凯迪拉克能够成功卫冕的原因主要有两方面：一方面是中大型轿车CT6体现强势，2019年累计销量抵达22,637台，同比增加31.4%；另一方面，SUV宗族起到了要害性效果，2019年7月推出的中大型SUV XT6累计销量11,053台，效果可圈可点。
而真实扛起销量大旗的是等级稍低一点的凯迪拉克XT5，其全年销量为57,317台，别的，紧凑级SUV凯迪拉克XT4在2019年也交出了不错的效果单，销量抵达47,054台。
当然，咱们说凯迪拉克过的折磨不仅是产品层面，还有一个不能忽视的原因是价格层面。2019年“15万元购买ATS-L”的音讯甚嚣尘上，尽管后来被证明纯属“绯闻”，可是凯迪拉克价格不坚硬却是不争的现实，“买一赠一”这种事奢华品牌里也就凯迪拉克有过吧？尽管凯迪拉克以价换市的做法在2019年获得了成功，可是对品牌形象和品牌溢价才能的影响仍是肉眼可见的。
全体来看，2019年凯迪拉克过得有些折磨，不过在2020年会有所好转，由于咱们咱们能够预见的是刚刚上市的CT5以及将会在2020年上市的CT4肯定会协助凯迪拉克拉升销量。
说完凯迪拉克，咱们来说说奢华品牌第二队伍的肯定赢家雷克萨斯。
比较于凯迪拉克，雷克萨斯尽管在销量上少了近1.2万台，但必需要分外留意的是，在终端商场雷克萨斯多款车型都归于求过于供的状况，没有优惠就不说了，在2019年这种环境中竟然还要加价！纵观一切品牌，也就雷克萨斯有这份固执吧？
固执也就算了，要害商场还配合！2019年雷克萨斯200,521台的效果是在华期间初次打破20万台，同比增加了25%，四分之一的增幅可谓一切奢华品牌中无人能及的牛市！而混动车型69,027台的销量、39.3%的同比增加更是让高举着“智·混动”大旗的雷克萨斯高兴不已。
从雷克萨斯的效果来看在2019年可谓大获全胜，但现实上，2019年并不是雷克萨斯的产品大年，仅有一款相对小众的紧凑级SUV雷克萨斯UX入市，也就是说，雷克萨斯在基本上没有新品的情况下获得如此大的打破，这的确是个了不得的效果。
看完雷克萨斯后，咱们再来看看同样在2019年红红火火的沃尔沃轿车。
2019年沃尔沃轿车迎来了在华销量的迸发，销量抵达了15.45万台，同比增加18.4%，这也是沃尔沃轿车在华销量初次打破15万台。
获得好效果的原因是沃尔沃轿车旗下产品的“全面开花”，主销车型年增加率都超越20%。沃尔沃XC90 1.78万台，同比增加21%；沃尔沃XC60 6.26万台，同比增加28%；沃尔沃S90 4.31万台，同比增加24%；从上述销量来看，扛起沃尔沃销量大旗的两款车型沃尔沃XC60和S90均为国产，两者相加后占总销量的68%，这也让沃尔沃有本钱、有底气说自己的本土化是成功的。
别的还有一点要提及的是，2019年末上市的全新S60也是沃尔沃轿车一款重磅走量产品，可是由于12月12日才上市所以销量的威力没有闪现，比及产品经过商场的检测期后，信任会成为2020年沃尔沃轿车销量主力。
有人说，15万辆是严寒车市献给沃尔沃轿车最温暖的礼物，可是重视沃尔沃轿车的人必定理解，这是沃尔沃一向静静据守和全力倡议的“安全即奢华、健康即奢华、环保即奢华”的“沃式奢华”正在被渐渐的变多的我国顾客接收和认可，而这是比单纯的销量数字增加更令沃尔沃轿车高兴的事。
接下来，咱们来看看捷豹路虎。
2019年是捷豹路虎入华的第十个年头，捷豹路虎交出的是99,282台的效果单，全年来看销量有所下滑，从产品层面究其原因，主要是捷豹路虎旗下两款走量车型路虎揽胜极光以及捷豹XEL在2019年进行了换代和改款，对全体销量有所影响的原因。
咱们都知道，2018年的时分捷豹路虎在华销量大幅下滑，同比跌幅超越20%，为此，捷豹路虎将2019年界说为系统力调整之年，在年头就拟定了安稳局势、康复决心、逐渐提高的三步走发展战略。上半年，经过自动调整方针、库存系数的优化、商务方针的正向引导以及屡次频频与经销商同伴的透明化交流等行动，然后安稳局势，并完成了经销商网络的扭亏为盈。下半年，捷豹路虎坚持革新的深化，着力于系统才能的稳固与深化，经过更严厉、更科学、更精密的办理构建愈加健康的系统和网络。
而调整的效果也是可见的。从2019年7月开端，捷豹路虎在我国商场的销量完成接连6个月的正增加，下半年增速抵达了24%。经销商的库存份额也从2.2降低到1.5，更健康的库存状况让捷豹路虎具有更“平衡”的商场环境。咱们正真看到，捷豹路虎正在放下对销量数字的执念，饯别着出售质量与途径健康远比数字更重要的主意。
预判2020年，广州车展露脸的发现运动现已敞开预售，将在2020年迎来正式上市，信任跟着战斗力全面提高的发现运动的到来以及系统力调整效果的深化闪现，信任捷豹路虎会在2020年迎来更好的商场体现。
最终咱们把林肯、英菲尼迪、歌颂放在一同说，由于它们的2019年过得诚心不太满意，先说林肯吧。
现实上，关于林肯来说2019年有点雷声大、雨点小，年头刚刚爆出帆海家和飞行家音讯之时，商场反应适当激烈。但令人遗憾的是，3月21日上市的帆海家给出的39.88万-52.88万元的价格显得过于自信了，而后来的商场体现也不尽善尽美。而在年末上市的飞行家尽管62.88万-68.88万元的价格应该是林肯吸取了帆海家定价战略的经验教训，可是两款车型在上市前期、中期、后期三个阶段都没有太大的动作，导致曝光量严重不足，商场存在感过弱，销量也很难有所建树。
不过，关于林肯来说，仅有的好音讯是旗舰SUV领航员全年销量同比增加了32.1%，最贵车型的增加也算为林肯保住了最终的面子。
而关于英菲尼迪，这儿要说的是，现在品牌旗下能打的产品过少，导致销量上很难有所打破。尽管在2019年QX50销量翻翻、抵达21,580台，Q50L的销量也抵达了11,837台，但两者相加全年的效果也不过三万多台，跟其他奢华品牌比起来真实有些惨白。而更令人哀痛的是，英菲尼迪在2019年价格彻底失守，两款车型的优惠起伏抵达了5-7万元乃至更多，优惠后的价格现已“侵略”合资品牌中型SUV和B级车商场，但从销量上来看，顾客甘愿挑选合资品牌也没有挑选更为奢华的英菲尼迪，真是令人懊丧的事。
至于歌颂，2019年基本上没什么大动作全年14,786台的效果尽管同比上涨了134.7%，但仍是与其他品牌的距离真实是太大了。
写在最终：
从2019年奢华品牌第二队伍的效果来看，除了有价有量的雷克萨斯和沃尔沃外，各家或多或少都面临着各式各样的问题，只不过像凯迪拉克、捷豹路虎仅仅暂时性的，未来产品集结结束、系统调整后，销量上肯定会有所改观，而像林肯、英菲尼迪两个品牌在我国的日子就不太好过了，即使林肯要国产，但从现在的品牌曝光度和影响力来看注定前路不会平整，而关于歌颂来说，如安在我国商场刷存在感是首要问题。
