曾几何时，纵置后驱的宝马1系一直是一部分后驱拥趸的抱负大玩具，而“后驱钢炮”也一直是宝马1系（进口）的标签。尽管市面上不缺少纽北圈速比1系快的前驱或四驱小钢炮，但后驱1系仍然是这个商场里的最政治正确的“独一份”。2017年，华晨宝马率先将1系由后驱改为前驱，不少人吐槽作为“特供车”的它失掉了宝马1系的魂灵，而2019年，宝马直接“官宣”，第三代1系（F40）正式进入前驱年代。
我大约能想到前驱1系（F40）的诞生会遭到多少车迷的白眼，我也能猜到就算前驱1系底盘调教得再好，也必定会有人说他没有魂灵。确实，想要安慰车迷受伤的心，除了降价到“真香”的价格区间，还要拿出点真功夫。
外观规划不得不为前驱退让，车尾规划是亮点
由于采用了横置前驱的布局，整个车身的份额不得不做出必定的修正。头身比没有了后驱显着的细长感，尽管从车身周围面能看出来规划师在竭力的向老款挨近，但长前悬是不可避免的改动。车头的双肾部分尽管在相片或视频上看有些别扭，不过向上的折角有必定的视觉上缩短前悬长度的作用。加上天使眼造型的改动，车头实践看上去温和了许多，甚至有了一些高档感。
车尾的规划是整个车的亮点。仔细观察不难发现，新款1系(参数|图片)的车高变高了，甚至有了一些奔跑A级(参数|图片)的影子。而车尾规划的许多曲面有用拉低了车身的视觉高度。加上两个大大的排气（118d及以上），总算在结束点题——这车仍是一台宝马！
内饰走奢华路途，按键操作逻辑略显繁琐
进到车内的榜首感觉便是内饰变奢华了，无论是做工用料、安装工艺、仍是气氛灯的造型以及色彩调配上比较老款高档感都提升了许多。仅仅这台车在多媒体的装备上略显破旧，iDrive的屏幕只要8.8寸，而且不支撑苹果CarPlay等手机互联功用。好在整车支撑手机APP绑定，可以长途控制比方开锁解锁的功用，也能长途设置导航，但我一直觉得不如CarPlay这类互联功用来得便利直接。
内饰不太好的当地是车内按键有点多，比方iDrive邻近区域就有十来个按键，刚上手的时分难免会一头雾水。比方可以用一个按键处理的驾驭形式挑选就占用了三个按键，而车道坚持封闭却要进入到双闪周围的安全辅佐按键的二级菜单中。别的空调压缩机A/C的敞开和封闭也要先点击空调面板的A/C MENU按键进入二级菜单调理。
空间方面仍旧不是1系的强项，本认为前驱之后的1系会为空间方面带来利好，但作用并不显着。好在前排的坐姿仍旧可以降到很低，好在后排中心地板的突起也降了下去。提出批评的是后排座椅的支撑和包裹性，整个座椅靠背太平了，坐垫关于大腿的支撑也基本上没有，所以后排乘客的重心就简直全落在屁股上，时刻长了的话会有显着的疲劳感。
动力体系可谓完美，后驱模仿略显僵硬
这台车搭载的是一台2.0T柴油发动机，匹配的是一具8AT的主动变速箱。整套动力体系日常驾驭十分的平顺，尤其是这台8AT变速箱，它能轻松完成彻底断开发动机并空挡滑行。这在市区走走停停的路途上会让人觉得整台车十分轻盈，而且没有传统AT降挡的拖拽感。加快时变速箱和发动机的合作也极好，简直感触不到动力的迟滞，可以说是动力随叫随到。
而在控制层面，前驱的影响就不可避免了。首先是不出意料的转向半径的增大，其次便是极限驾驭的控制体现，为了使前驱开起来不那么前驱，新一代1系有一个后驱模仿的功用，详细的作业原理和ESP相似，整套体系会在极限到来之前模仿出后驱甩尾的感觉。然而在实践驾驭的时分，这套体系的介入略显僵硬，在过弯的时分会有拉扯感。而当开到极限的时分，整车的状况又会从转向过度变成推头。不过这些都是在剧烈驾驭的时分才会有的特性，在控制上新1系也是有叫板市面上前驱钢炮的实力的。
新1系的另一个大晋级便是整车的隔音体现，没想到有朝一日1系的隔音能做到如此境地！比较起来虑震性就离舒适太远了，新1系的悬挂仍是自始自终的硬，尤其是关于后排乘客来说，由于后座的规划问题，轰动会直接沿着脊柱传到乘客头部，时刻长了难免会晕车。
总结：
前置前驱的第三代宝马1系作为一个前驱钢炮来说，肯定是一个合格的选手，但关于那些1系拥趸来说，抚平失掉后驱的伤口，仍是需求宝马在调校上抢先其他前驱钢炮许多才行。而关于许多人所谓不开到极限就觉不出差异的说法，关于1系的正统后嗣来说或许不那么适宜，由于1系的大玩具特点，就注定了这是一台会被常常开到极限的车。
文｜张Enzo
拍摄｜罗凯文 张展赫
字幕｜罗凯文
