文 |李浩贤
假如各位前天有看咱们咱们车言辞大众号，关于福特F-150皮卡的视频，那么你大约能够了解到以下几点信息。
1.高速只能跟大货车挤在一条道上，限速100Km/h，就算你有V6双涡轮也无用武之地。
2.十五年强制作废，后期残值率感人，乃至没有残值可言。
3.进城时刻受限，不能自在收支大城市，例如广州、佛山等地，比”开四停四“还要难过。
归根结底，皮卡尽管撤销“两证”的约束，即营运证和驾驭员从业资格证，仅需一般驾照即可驾驭，但中心问题是皮卡仍然不属于乘用车范畴，因而仍然会遭到各式各样的约束。
也就是说，皮卡想火起来，有必要从方针层面方面下手。
方针调整方向
自上世纪七八十年代起，皮卡就被划分到商用车类别中的轻型货车队伍，不只不允许进入大多数中大型城市，还要被喷字、贴反光条以及定时交纳养路费和营运管理费等。
明显上世纪的方针现已跟不上潮流，有必要要修正。
从方针层面看，政府现已在一步步推动皮卡“松绑”，除了上面说到的撤销”两证“以外，皮货车尾箱现已不再要求黏贴反光条，尾门栏板不再要求喷涂车牌放大号，各地也在接连推出一些解禁限行的办法，趋势是向好的。
而关于皮卡未来的调整方向，业界以为有两点值得重视。
第一点转型有或许出现在年检方面，皮卡或许会差异为主要用以营运的微卡和轻货车，从十年内一年一检、十年后一年两检，放宽到相似于七座乘用车的检测规范做减负。
第二点转型则是或许将皮卡划归到乘用客车范畴，运用条件和一般小客车看齐，也就不再有最初说到的各种约束。
业内人士以为，假如能做到以上两点皮，货车有或许成为继SUV之后的第三大抢手车型。
还能替代”五菱神车“？
除了有望成为第三大抢手车型，更有业内人士以为，若皮卡解禁或将替代“五菱神车”的位置。
他们的思路是这样的：是因为皮卡天然生成遭到了各种约束，所以才孕育出像五菱宏光这种披着MPV外壳的厢式货车，而皮卡的回归或许会替代五菱的位置。
假如比较载货才能，毫无疑问，就算是轻型皮卡也能轻松把五菱宏光吊起来打。多拉货等于多挣钱，就算是价格稍贵一两万块，在方针相等的情况下，信任顾客更乐意挑选皮卡，究竟皮卡既能拉货也能坐4-5人，而宏光只能二选一。
上一年五菱宏光宗族总共卖出去了37.4万辆，假如皮卡商场能争取到1/3的比例，那也是十几万辆的潜在商场啊。
谁是我国皮卡MVP？
咱们都知道长城哈弗是我国SUV范畴的销冠。可咱们知道吗？长城汽车最早但是做皮卡发家的，从1996年推出首款皮卡”迪尔“，后来接连推出赛铃皮卡以及风骏皮卡，长城皮卡现已接连多年连任我国皮卡商场的MVP。
依据我国汽车工业协会的计算，长城皮卡自1998年－2019年在皮卡职业销量排名中接连22年均为第一名。2019年，长城皮卡销量达14.88万辆，商场占有率再进步4.5%，皮卡事务给长城汽车贡献了丰盛的赢利，可谓皮卡界的领导者。
近来，长城皮卡旗下又推出了两款新皮卡，分别为风骏5汽油国六版，价格7.58万元-9.08万元，风骏7新冠军版柴油国六版，价格区间为11.88万元-13.28万元。
目前国内皮卡产品线最丰厚的非长城皮卡莫属，风骏5定位更像是工具车，搬搬抬抬就找它，风骏7就有点乘用车的滋味了，装备更丰厚，相似五菱宏光PLUS。
而上一年全新推出的长城炮系列，则完全是一款乘用化定位的皮卡，里边的科技装备多到你目不暇接，奢华程度之高，相似于WEY的定位。能够说长城皮卡现已为方针松绑作出了充沛的预备，只等春风了。
长城炮
外国大佬也来分一杯羹？
跟着方针的逐渐松绑，国外一些传统的皮卡制造商或许会蜂拥而至，例如在美国最好卖的那三兄弟，福特F-150、道奇RAM、雪佛兰索德罗，还有丰田海拉克斯等等。
假如卖得足够好，你猜它们会不会引入国内生产？
而对通用汽车而言，皮卡生意将成为开展要点，其间电动悍马皮卡将使用通用汽车行将推出的电动货车渠道复生，估计会在2022年上市。
咱们还不能忘掉，那位“张狂的”马斯克在上一年发布了一款极端科幻的电动皮卡——Cybertruck。如无意外的话，到时全球将掀起一股皮卡热，究竟“特斯拉效应”可不是闹着玩的。
或许在不久的将来，皮卡将迎来像SUV那般的百家争鸣盛景？
